Руководство По Изысканиям Трасс Воздушных Линий Электропередачи 110Кв

Проектированию воздушных линий электропередачи (ВЛ) переменного тока напряжением. изыскания трассы на стадии проекта рекомендуется производить по СНиПы, технические условия, руководства и др.);. ВЛ 110 кВ и выше следует применять 19-проволочные стальные канаты, на. ВЛ 35 кВ.

Нормы технологического проектирования воздушных линий электропередачи напряжением 35 6 Трасса линии электропередачи.

Министерство энергетики и электрификации СССР ГЛАВНИИПРОЕКТ Ордена Октябрьской революции Всесоюзный государственный проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт энергетических систем и электрических сетей “ЭНЕРГОСЕТЬПРОЕКТ” РУКОВОДСТВО по выбору и согласованию трасс воздушных линий электропередачи 35-1150 кВ инв. № 7893тм-т1 Утверждено Министерством энергетики и электрификации СССР Решение № 18 от 4 февраля 1977 г. Москва, 1977г. ЭСП АННОТАЦИЯ Выпуск "Руководства ..." вызван выходом новой инструкции Госстроя СССР до разработке проектов и смет для промышленного строительства (СН 202-76) и ряда, директивных документов по охране природы и контролю за использованием земель, порядку согласования площадок и трасс для строительства промышленных сооружений, финансирования проектно-изыскательских работ, которые диктуют изменения в организации проектно-изыскательских работ и обуславливают выделение выбора и согласований трасс электросетевого строительства в отдельный этап предпроектных работ, выполняемых в период подготовки задания на проектирование. "Руководство..." согласовано со следующими министерствами, ведомствами и организациями: Министерством сельского хозяйства СССР (письмо № 218-12/628 от 13.10.1976 г. Министерством путей сообщения СССР (письмо № 39 НТСЭЛ/1 от 23/II-76 г.), Министерством гражданской авиации (письмо № 600/с-65-64/13 от 5/XII-75 г.). Министерством связи СССР (письмом № ГУМТС-6/198 от 23/ХII-75 г.). Министерством строительства и эксплуатации автомобильных дорог РСФСР (письмо № ВМ-23/852 от 9/XII-75 г.). Генеральным штабом вооруженных сил СССР (письмо № 312/8/395 от 22/XI-75 г.), Главным Управлением Геодезии и Картографии (ГУГК) (письмо, № 400/4 от 81/ХII-75 г.), Госгортехнадзором СССР (письмо № 12-16/938 от 4/ХII-75 г.). Производственным и научно-исследовательским институтом по инженерным изысканиям в строительстве (ПНИИИС) Госстроя СССР (письмо № 02/193 от 12/III-76 г.), Всесоюзным геологическим фондом (письмо № И-2584 от 9.01.76 г.) С выходом настоящего "Руководства" отменяется "Руководство по изысканиям трасс воздушных линий, электропередачи 35-750 кВ" в части выбора и согласований трасс ВЛ. "Руководство ..." составлено под общей редакцией Н.И.Горбунова. В составления руководства ..." принимала участие инженеры: З.Ф.Ефремова, Н.Н.Горшкова, Е.Е.Себенцов, Е.И.Соленов, А.И.Тихомиров, Б.А.Трэйберман, И.Н.Холодцов, В.Г.Хошинский, С.В.Шлепнев. Министерство энергетики в электрификации СССP Руководящие материалы ЭСП Руководство по выбору и согласованию трасс воздушных линий электропередачи 35-1150 кВ Взамен Руководства по изысканиям трасс воздушных линий электропередачи 35-750 кВ в части выбора и согласований трассы 1.1. Настоящее "Руководство" определяет порядок выбора трасс воздушных линий электропередачи (ВЛ) напряжением 35-1150 кВ, содержание и объем проектно-изыскательных материалов и согласований, выполняемых при выборе трасс, а также распределение обязанностей между заказчиком и проектно-изыскательской организацией при выборе и согласованиях трасс ВЛ. "Руководство" обязательно для всех организаций Министерства энергетики и электрификации СССР, а также других ведомств, для которых выполняются проектно-изыскательские работы организациями Минэнерго. 1.2. Выбор трассы ВД приводится при составлении технико-экономического обоснования (ТЭО) или в период подготовки задания на проектирование (технического, техно-рабочего проекта)1). Для выбора трассы ведомством заказчиком создается комиссия2) в составе представителей: 1. Заказчика проекта. 2. Проектно-изыскательской организации. 3. Строительной организации. 4. Исполкома местного Совета депутатов трудящихся. 5. Землепользователи. 6. Главного государственного инспектора (а также государственного районного инспектора) по использованию и охране земель автономных республик, краев и областей, министерства лесного хозяйства автономных республик, краевых, областных управлений лесного хозяйства и соответствующих лесохозяйственных предприятий (если строительство сооружение намечаются на землях гослесфонда). 7. Органов осуществляющих контроль за использованием недр и их охрану. 8. Других заинтересованных организаций, в том числе и указанных в п.п. 2.8.11. При отсутствии в составе комиссии представителей указанных организаций с ними производятся согласования дополнительно. 1.3. Подготовку материалов по выбору трассы ВЛ для рассмотрения их комиссией осуществляет заказчик проект с участием проектной организации1). Объем проектно-изыскательских работ, связанный с выбором трассы, определяется положениями данного "Руководства". 1.4. Акт выбора трассы после согласования с заинтересованными организациями, указанными в п. 1.2 и принятия соответствующими органами решения с согласовании трассы строительства, утверждается министерством и ведомством-заказчиком1) вместе с заданием на проецирование2) (как приложение к нему) или при утверждении техно-экономического обоснования (ТЭО) строительства ВЛ. 1.5. Работы проектно-изыскательской организации, связанные с ее участием в подготовке задания на проектирование и с выбором трассы, учтены в стоимости разработки технических (техно-рабочих) проектов, определяемой по Сборнику цен на проектно-изыскательские работы для строительства и дополнительной оплате не подлежат. Решение об участии проектно-изыскательской организации в выполнении работ по подготовке задания на проектирование и выбору трассы с проведением необходимых предварительных изысканий оформляется совместным протоколом (если проектирование ВЛ предусмотрено утвержденным титульным списком проектных и изыскательских работ для строительства будущих лет, принятых к финансированию учреждением банка) заказчика проекта и проектно-изыскательской организации. Протоколом также устанавливается последовательность и сроки выполнения сторонами разделов работ по выбору трассы и определяются условия оплаты выполненных работ1). 1.6. Оплата проектно-изыскательских работ по выбору трассы ВЛ выполняемых до заключения договора на разработку технического (техно-рабочего) проекта, производится после их завершения по платежному поручению заказчика с приложением счета проектно-изыскательской организации и указанного выше совместного протокола в пределах стоимости этих работ, но не более 15% (включая стоимость работ, связанных с участием в подготовке задания на проектирование) стоимости всего комплекса изыскательских и проектных работ, для технического (техно-рабочего) проекта, определенной в титульном списка изыскательских и проектных работ1). 1.7. Обеспечение проектно-изыскательской организации планами землепользования, материалами топографической съемки городских проездов (полос)2), включая и данные по наземным и подземным сооружениям и инженерным сетям1); материалы предыдущих изысканий, проектов, оплату составления справки геологическими фондами о наличии или отсутствии полезных ископаемых, данных гидрометеорологической службы производит заказчик.2) В тех случаях, когда указанные материалы и данные отсутствуют или не могут быть использованы при проектировании, заказчик может поручить проектной организации - генеральному проектировщику или, по его рекомендации, специализированной организации подготовить по отдельному договору эти материала за счет основной деятельности предприятия-заказчика, или средств, выделяемых ему на эти цели вышестоящей организацией. 1) В случае выполнения проектно-изыскательских работ по ВЛ на субподряде, генпроектировщик обеспечивает субподрядную проектно-изыскательскую (проектную) организацию всеми вышеуказанными материалами и данными, получая их от заказчика в ранее изложенном порядке. 1.8. Работы, выполняемые проектно-изыскательской организацией по выбору и согласованию трассы, производятся с участием главного инженера проекта, который персонально отвечает за правильный выбор оптимальной трассы ВЛ, за полноту согласований и сроки их завершения. Главный инженер проекта для выполнения указанных работ привлекает проектные отделы и отдел изысканий. 1.9. Для выбора к согласования трассы заказчик в порядке, установленном земельным законодательством союзных республик, возбуждает ходатайство о предварительном согласовании трассы г примерных размерах намечаемой к изъятию земли и получает решение Совета Министров автономной республики, край (обл.) исполкома о начале работ по выбору трассы и площадок подсобных сооружений в натуре {на местности) с проведением необходимых предварительных изысканий.3) Для выбора и согласования трассы BЛ, проходящей по городской территория (поселка городского типа) заказчик в установленном порядке обращаться в гор(рай)совет с письмом-просьбой с предоставлении трассы для проектируемой ВЛ и подготовки архитектурно-планировочного задания (АПЗ). 1.10. Главный инженер проекта должен передать отделам-исполнителям исходные данные для выбора трассы, в том числе: 1. Наименование, назначение, напряжение ВЛ, кто является заказчиком и год начала строительства. Наименование строительной организации. 2. Стадийность проектирования. 3. Начальный, конечный и промежуточные пункты ВЛ. Вариантность трассы. 4. Количество одновременно изыскиваемых параллельных ВЛ (цепей). Перспектива прохождения в общем коридоре других линий. 5. Нормальное и минимальное расстояние между осями параллельных ВЛ. 6. Предполагаемые типы фундаментов и глубина их наложения. 7. Предполагаемый тип, материал и габариты опор. Эскиз опора. Допустимый угол поворота на промежуточно-угловых, анкерных и угловых опорах. 8. Расчетная длина пролета. 9. Размера отчуждаемых земельных площадей для различных типов опор. Ориентировочная ширина просеки. 10. Минимальные расстояния по горизонтали oт трасс, существующих и проектируемых линий электропередачи, связи (воздушных я кабельных) и до ближайших выступающих частей зданий. 11. Ориентировочная стоимость промежуточных, угловых опор и километра линии. 12. Дополнительные требования к согласованиям и условиям проложения трассы. 13. Особые требования к Перечню, материалов для оформления тома "Материалы выбора трассы ВЛ". 14. Сроки представления материалов отделами-исполнителями, взаимно увязанные с работой заказчика и комиссии по выбору трассы. Сведения по пунктам 5,9,10 приводятся лишь в том случае, если последние расходятся с требованиями данного "Руководства" или отсутствуют в нем. К вышеперечисленным исходный данным прилагался проекты (планы) разводки ВЛ на подходах к подстанциям. Если проект разводки ВЛ отсутствует, ко прилагается схема подхода к подстанций или схема-приложение к акту выбора площадки о указанием положения ВЛ в согласованных коридорах и предварительная компоновка подстанции с указанием линейных порталов. При отсутствии проекта разводки указывается необходимость выбора коридора ВЛ. Если в составе проекта предусматриваются подстанция, ремонтно-производственная база (РПБ), пункты связи, задание на ее выбор выдается в соответствии с требованиями "Руководства по выбору площадок понижающих подстанций 35-750 кВ" "Энергосетьпроект" инв. № 7708тм-т1. 1.11.:Срок действия согласования трассы ВЛ и других проектных решений оговаривается во всех документах согласований, исходя из установленного срока строительства, указанного в решении соответствующих органов о строительстве ВЛ (или объекта, в который БД входит составной частью). Эти сроки не должны быть менее сроков, установленных нормами продолжительности изысканий, проектирования и строительства1). Однако срок действия предварительного согласовали оговариваемый в акте выбора трассы и другие документах не должен превышать сроке установленного действующими земельными а законодательствами союзных республик2). Если строительство ВЛ задерживается, заказчик должен обратиться в органы утвердившие (согласовавшие) трассу — Совет Министров автономной республики, крайисполком, облисполком, горисполком - о ходатайством о продлении срока согласования. Дополнительному перасогласованию подлежат пересечения и сближении с инженерными сооружениями и коммуникациями, в том числе объекты Минсвязи СССР. После утверждения техно-рабочего (технического) проекта решение всех спорных вопросов по трассе является обязанностью заказчика. 1.12. Если организация требует изменения ранее согласованного положения трассы проектируемой ВЛ до истечения срока действия согласования и утверждающие инстанции (Совет Министров автономной республики, крайисполкомом, облисполкомом, горисполкомом) выносят новое решение, то заказчик заключает дополнительный договор на выполнение проектно-изыскательских работ на измененных участках трассы и обеспечивает финансирование этих работ. Если изменение трассы и переделка проекте произошла по вине проектно-изыскательской организации из-за несоблюдения условий согласований, последняя производит работы бег дележкой компенсации за свой счет: проектная организация и ее должностные лица несут ответственности за выполнение наложенных в акте о выборе трассы BЛ требований органов государственного надзора и заинтересованных организаций1). 1.13. По ВЛ строительная стоимость которых больше 25 млн. руб., до выполнения проектно-изыскательских работ должны осуществляться изыскания для техно-экономического обоснования (ТЭО) целесообразности строительства ВЛ выбора направления линии и основных технических параметров для проектирования2) Выбор и согласования трасс В Л для ТЭО производится в объем, предусмотренном настоящим руководством. Для уникальных линии год начала строительства которых неопределен, или строительство их будет не ранее чем через 8 лет с начала разработки ТЭО допускается вместо согласований с землепользователями и органами, осуществляющими государственный контроль за использованием земель и охраной недр, получать решение Совета Министров автономной республики, крайисполкоме, облисполкома о принципиальном согласовании трассы с последующим (при конкретном проектировании) согласованием с землепользователями и органами, осуществляющими государственный контроль за использованием земель и охраной недр в установленном порядке. Выполнение ТЭО без указанного полного объема согласований трассы с земельными органами допускается только при обоюдном согласии заказчика и вышестоящей проектной организации (руководства головного института). 1.14. При выборе трасс ВЛ следует максимально использовать материалы предыдущих изысканий, государственных и ведомственных фондов, топографические карты крупных масштабов, материалы аэрофотосъемки вам прошлых, так и новых залетов. 1.15. Представляемые, как приложение к заданий на проектирование, материалы выбора трассы оформляются в виде отдельного тома "Материалы выбора трассы ВЛ" следующем количестве экземпляров: 1. заказчику - 1 экз. 2. В архив проектно-изыскательской организации - 1 экз. 3. Для экспертизы - 1 экз. Том входит в состав проекта. Для ВЛ напряжением 35-110 кВ материалы выбора трассы могут не переплетаться в отдельный том при условии включения в том техно-рабочего (технического) проекта "Пояснительная записка к чертежи" дополнительной главы: "Выбор и согласования трассы ВЛ" c соответствующими положениями. При этом в отчете по изысканиям для технического (техно-рабочего) проекта должны быть освещены изыскательские работы, выполненные для выбора трассы. Подлинники согласований (в том числе и производимые заказчиком) и переписка по выбору трассы, если они не были переданы заказчиком в Министерство сельского хозяйства автономной республики, отдел, землеустройства край (обл) исполкома при получении решения о согласовании трассы, систематизируются, переплетаются и по завершению проектирования передаются (кроме режимных) заказчику для хранения и дальнейшего использования при отводе земли для строительства. Планы землеустройства с нанесенной трассой переплетаются отдельным приложением к тому "Материалы выбора трассы ВЛ". При незначительном количестве планов землеустройства, они могут переплетаться совместно с основными томами. Том планов землеустройства выполняется для заказчика в одном экземпляре и используется им для последующего оформления землеустроительного дела и отвода земли. 1.16. На камеральные работы и полевую рекогносцировку вариантов трасc с использованием топографических карт и аэросъемочного материала, в том числе и при выполнений технико-экономического обоснования (ТЭО), разрешения органов Госгеонадзора не требуется1). 1.17. При выборе трассы в горной местности в необжитых районах, где ее положение не затрагивает интересов землепользователей и других организаций, согласования трассы могут производиться без детальной проработки положения угловых опор в ущельях и других сложных местах о уточнением ее на стадии техно-рабочего (технического) проекта. В остальных случаях трасса разрабатывается с учетом требований землепользователей и других заинтересованных организаций и техно-экономических показателей, как на обычной трассе. В обоих случаях, трасса должна быть согласована о землепользователями, органами осуществляющими государственный надзор за использованием земель и другими заинтересованными организациями. 1.18. При оценке выбранной трассы, при техно-экономическом сравнении конкурирующих вариантов необходимо учитывать предполагаемые убытки землепользователям, связанные с: - изъятием участков под. опоры, а также временным отводом участков и полос земли на период строительства ВЛ; - сносами и переносами строений, плодово-ягодных, защитных и иных выращиваемых хозяйством многолетних насаждений; - незавершенным производством (вспашка, внесение удобрений, посева и др. работ), Для определения вышеуказанных убытков исполнительные комитеты районных (городских) Советов трудящихся по просьбе заказчика образуют оценочные комиссии в составе члена районного (городского) Совета депутатов трудящихся - председатель, государственного районного инспектора по использованию и охране земель, представителей финансового и коммунального отделов Райисполкома (горисполкома), сельского (поселкового) Совета трудящихся, землепользователя и заказчика1). 1.19. Оформление документов на отчуждение и отвод земельных участков, производство сносов, а также на право производства потрав и порубок леса производится заказчиком2) в установленном порядке. Раздел 2 ВЫБОР И СОГЛАСОВАНИЕ ТРАССЫ ВЛ Глава 2.1. Общая часть 2.1.1. Работа проектно-изыскательской организации, связанные с выбором и согласованиями трасс ВЛ (за исключением выполняемых заказчиком) производится специализированными группами (проектировщиков и изыскателей) подготовки объектов к производству под руководствам глазного инженера проекта в тесном сотрудничестве с заказчиком к отделами проектирования энергосистем. При отсутствии в проектно-изыскательских организациях указанных групп работы, связанные с выбором и согласованиями трасс сбором сведений об инженерных сооружениях в районе проложения ВЛ, производятся проектировщиками1) (за счет смет на проектные работы) с привлечением изыскателей для изучения природных условий, участия в камеральном трассировании и реконгносцировки трассы в натуре (за счет смет на изыскания). Допускается поручать изыскатели выбор и согласования трасс полностью или частично при условии технической подготовленности изыскателей к решению проектных вопросов, связанных с выбором трассы и оплаты выполнения работ за счет сметы на проектные. При прохождении трассы ВЛ в городских (поселках городском типа) условиях, по территории промышленных зон и райцентров изыскатели привлекаются (при необходимости см.п.1.7) для производства топографо-геодезических, инженерно-геологических и гидрометеорологических условий местности. 2.1.2. Трассы ВЛ выбирается, исходя из технических, условий, изложенных в приложении 1 и 2, с учетом топографических, инженерно-геологических и гидрометеорологических условий местности. 2.1.3. В состав работ по выбору трассы, выполняемых проектно-изыскательской организацией входит: 1. Сбор сведений о районе проложения ВЛ и камеральное трассирование ВЛ. 2. Согласование камерально-разработанной трассы с центральными, областными и проектными организациями. 3. Подготовка материалов заказчику для получения решения (разрешения) о начале работ по выбору трассы ВЛ(см.пп.2.2.1 и 2.3.18). 4. Участие в работе комиссии по выбору трассы, 5. Рекогносцировка трассы; в необходимых случаях инструментальный вынос трассы в натуру и производство инженерно-геологических и гидрологических исследований на сложных участках, определяющих направление трассы. 6. Согласования с заинтересованными владельцами инженерных сооружений и коммуникаций при пересечениях и сближениях с ними и сбор сведений по ним. 7. Подготовка материалов заказчику для согласования трассы ВЛ с землепользователями и органами, осуществляющими государственный контроль за исполнением земель и охраной недр (см.п.2.3.35). 8. Подготовка материалов по технико-экономическому обоснованию вариантов трассы. 9. Систематизацию и оформление материалов выбора и согласований трасс ВЛ. 2.1.4. В состав работ по выбору трассы, выполняемых заказчиком, входят: 1. Организация и участие в работе комиссии по выбору трассы. 2. Получение решения (разрешения) Совета Министров автономной республики, Крайисполкома, облисполкома о начале работ по выбору трассы в натуре. 3. Приобретение и представление проектной организации материалов, указанных в п.1.7. 4. Проведение согласований трассы с землепользователями и органами, осуществляющими государственный контроль за использованием и охранной земель. 5. Оформление акта о выборе трассы в исполкоме местного Совета депутатов трудящихся. 6. Получение решения Совета Министров автономной республики, крайисполкома, облисполкома о согласовании трассы ВЛ1) 7. Получение, архитектурно-планировочного задания, составленного исполкомом местного Совета депутатов трудящихся и строительного паспорта участка, содержащего основные технические данные по выбранному для приложения ВЛ проезду (в городских условиях)1). Заказчик несет всю полноту ответственности за своевременное согласование и оформление вышеуказанных документов. 2.1.5. В результате работы комиссии по выбору трассы ВЛ должна быть выбрана трасса удобная и дешевая при строительстве и надежная в эксплуатации, наносящая наименьшие убытки землепользователям и потери сельскохозяйственному производству, а также занимающая минимальные площади ценных, сельскохозяйственных угодий, согласованная со всеми заинтересованными организациями и юридически оформленная решениями органов* осуществляющих государственный контроль за использованием земель и охрану недр. Глава 2.2 Выбор и согласования трассы ВЛ в пределах городов (поселков городского типа), территорий райцентров в промышленных зон 2.2.1. Заказчик в соответствии с п.1.9 обращается в гор(рай)йсполком с письмом-просьбой поручить отделу (управлению) главного архитектора города (района), архитектору поселка подготовить архитектурно-планировочное задание (АПЗ) на проложение трассы ВЛ по территории города (поселка городского типа, райцентра). Письмо должно содержать: 1. Решение соответствующих органов о строительстве ВЛ и обоснование необходимости строительства ВЛ в черте города. 2. Краткие сведения о проектируемой ВЛ (намечаемые к применению конструкции, их габариты, ориентировочные размеры площадок, изымаемых в постоянное и временное пользование). 3. Схематический план трасса с расположением подстанции и направления выхода (входа) ВЛ на городскую территорию. Сведения о ВЛ и схематический план готовит проектно-изыскательская организация. 2.2.2. Заказчик с привлечением проектной организации участвует в подготовке АПЗ, при этом в управлении (отделе) главного архитектора горисполкома (райисполкома) выявляет; 1. Улицы (проезды), по которым возможно проложить трассу ВЛ; архитектурно-планировочные требования. 2. Наличие топографического материала масштаба 1:500-1:5000 с данными горизонтальной и вертикальной планировки. Одновременно обусловливается масштаб топографического материала, на котором будет разрабатываться и согласовываться трасса. 3. Наличие планов подземных сооружений по проездам, по которым намечается проложение трассы. 4. Организация, с которыми требуется произвести согласования до утверждения АПЗ. 5. Наличие геологических материалов, гидрологических данных (при проектировании переходов через водные преграды). 6. Наличие технической документации прежних изысканий. 7. Наличие пунктов геодезической сети, необходимых для привязки и выноса трассы в натуру. 2.2.3. Заказчик в установленном порядке, через городские организации, обеспечивает проектно-изыскательскую организаций картографическими материалами, планами съемка подземных сооружений (см. п. 2.2.2), необходимыми для камеральной разработка трассы к ее согласования о заинтересованными организациями. 2.2.4. В случае, если топографический материал, имеющийся в городских организациях или территориальной инспекции геодезического надзора Главного управления геодезии и картографии при Совете Министров СССР (ТИГГН) устарел или по своему содержанию и точности не позволяет разработать положение трассы о учетом других сооружений, то заказчик для выполнения необходимой топографической съемки масштаба 1:1000 1:5000 (с составлением плана 1:500 - 1:5000), с согласия городского (районного архитектора привлекает организацию, специализирующуюся на съемках данного города (см. п. 1.7). 2.2.5. При отказе организации, указанной в п. 2.2.4. от выполнения работ заказчик с разрешения городского архитектора может поручить выполнение съемки проектно-изыскательской организации, выполняющей проект BЛ. Для выполнения топографической съемки проездов, за счет средств на проектно-изыскательские работы заказчик при оформлении договора обязан иметь разрешение Министерства или ведомства СССР по объектам, входящим в его систему1). По объектам Минэнерго разрешение выдает организации, утверждающие титульные описки проектно-изыскательских работ. 2.2.6. При отсутствии (или недостаточности) в горисполкоме гидрологических данных для проектирования перехода через водный объект (см. п.2.2.2), обор данных производится в организациях, указанных в п. 2.3.3. 2.2.7. Проектно-изыскательская организация с учетом выявленных сведений, картографических материалов и планов, полученных от заказчика (см, пп.2.2.2-2.2.4), намечает варианты трассы ВЛ на планах в масштабе 1:500 - 1:5000 и представляет необходимые обоснования рекомендуемого направления трассы для передачи через заказчика в управление (отдел) главного архитектора города (района), как приложение к акту и АПЗ. Для сбора сведений о метеорологических, гидрологических и геологических условиях, при их отсутствии в городских организациях, привлекаются изыскатели. 2.2.8. В соответствии с требованиями п.1.2 по предложению АПУ архитектора города (района) горисполком (райсовет) создает комиссию по выбору трассы для рассмотрения разработанных вариантов трассы ВЛ. В состав комиссии включаются также представители гор(рай)исполкома Совета депутатов трудящихся и выделенные им представители местных организаций1), ведающих эксплуатацией транспортных коммуникаций, сетей электроснабжения, тепло- и водоснабжения, канализации, связи и других инженерных коммуникаций. 2.2.9. При работе комиссии производится рекогносцировочное обследование трассы в натуре и ее уточнение в процессе согласования. 2.2.10. Согласования условий проложения трассы и пересечении с другими коммуникациями производятся проектно-изыскательской организацией с: 1. Отделом подземного хозяйства города (района). 2. Горкомхозом (поселковым отделом коммунального хозяйства). 3. Владельцам всех пересекаемых и параллельно следующих коммуникаций (по требованию городского или районного архитектора, или отдела подземных сооружений, но во всех случаях при любых нарушениях технических требований пересечений и сближений и наличии инженерных сетей и коммуникаций, не входящих в городское хозяйство). 4. Проектными организациями, проектирующими другие коммуникации в районе проложения трассы ВЛ (по указанию городского (районного) архитектора). 5. Военным округом. 6. Управлением гражданской авиации. 7. Госгортехнадзором при наличии на трассе месторождений полезных ископаемых. 8. С техническими участками пути и бассейновыми управлениями пути Министерства речного флота; одновременно собираются сведения о габаритах судов. 9. Городским штабом гражданской обороны. 2.2.11. Трасса, размещаемая в пределах генерального плана, согласовывается с дирекцией предприятия (промрайона) и при ах указании с проектной организацией - автором проекта, 2.2.12. Выбор трассы ВЛ оформляется актом комиссии. Акт о выборе трассы (согласованной с заинтересованными организациями) заказчик передает в управление (отдел) главного архитектора горисполкома (райисполкома), как приложение к архитектурно-планировочному заданию (Инженерно-планировочному заданию). АПЗ (ИПЗ) рассматривается и утверждается исполкомом, гор(рай) совета. 2.2.13. К заданию на проектирование прикладывается АПЗ (ИПЗ), утвержденное гор(рай) исполкомом с: - актом выбора трассы; - копиями и текстами согласований с заинтересованными организациями; - планом трассы в масштабе 1:500-1:5000, Для ВЛ напряжением выше 110 кВ материалы выбора трассы переплетаются отдельной книгой о пояснительной запиской, обосновывающей выбор оптимального варианта трассы. Глава 2.3 Выбор и согласования трассы ВЛ за пределами городов (поселков городского типа) и территорий райцентров и промышленных зон Сбор сведений о районе проложения ВЛ и камеральное трассирование 2.3.1. Проектно-изыскательской организацией на район проложения трассы ВД через территориальные инспекции государственного геодезического надзора Главного управления геодезии и картографии при Совете Министров СССР (ТИГГН) получаются необходимые картографические материалы масштаба 1:100000 - 1:10000, а также через заказчика планы землеустройства м.1:10000 - 1:25000. Использование карт масштаба 1:10000 (при их наличии) для трассирования в сложных местах (горные и заболоченные участки, переходы черев крупные водотоки, населенные пункты, густонаселенные районы на подходах к подстанциям и т.п.) обязательно. Для трасс длиной свыше 250 км также заказываются карты масштаба 1:200000 - 1:1000000. Одновременно получаются данные по пунктам геодезической сети для плановой и высотной привязки аэроснимков и трассы. Выявляется наличие аэросъемки, выполненной другими организациями, с целью использования ее для трассировочных, гидрологических (вдоль реки для освещения вариантов переходов) и инженерно-геологических целей. 2.3.3. Для камеральной разработки трассы проектно-изыскательской организацией собираются сведения:1) 1. В областном отделе по делам строительства и архитектуры, территориальном геологической управлении - о существующих и проектируемых предприятиях, сооружениях, выявляются участки распространения полезных ископаемых я определяются границы перспективного развития населенных пунктов и, при необходимости, о карьерах строительных материалов.. 2. В областном управлении сельского и лесного хозяйства - участках ценных сельхозугодий; орошаемых и осушаемых площадей (существующих и проектируемых), участках ценных лесов (см. приложение 3), оросительных и осушительных каналах, для выявления поверхностного засоления. 3. В организациях Министерства связи и предприятиях, обслуживающих магистральные кабельные линии связи, в областных производственно-технических управлениях министерства связи (ОПТУС), в союзной сети магистральной связи и телевидения (CMC), в Министерствах связи союзных республик, не имеющих областного деления, проектных институтах - о проектируемых и существующих объектах связи (подземных и воздушных). 4. В управлениях железных и шоссейных дорог, магистральных трубопроводов, проектных институтах - о проектируемых и существующих дорогах и трубопроводах. 5. В энергосистемах и отделениях института "Энергосеть-проект", "Сельэнергопроект" - о проектируемых и существующих воздушных и кабельных линиях электропередачи и линий связи. 6. В институтах Гидропроект, Водоканалпроект, Гипроводхоз - о проектируемых и существующих водохранилищах; при пересечениях последних - о типе регулирования стока, сбросном расходе расчетной обеспеченности, влиянии на изменение режима реки и руслового процесса. 7. В бассейновых управлениях пути (БУП), управлениях малых рек и лесосплавных организациях - наибольшие высотные габариты судов с учетом возможной реконструкции водного пути и максимального уровня судоходства. 8. В Гидрометеорологической службе и других ведомствах - о гидрологических станциях и постах в районе переходов через водные объекты, наличии материалов на них, опубликованных и неопубликованных материалах наблюдений и гидрологических изысканий: наличии и местонахождении лавиноопасных участков, а также о метеорологических данных, необходимых для выбора трассы и последующего проектирования ВЛ. 9. Во Всесоюзном и территориальных геологических фондах Министерства геологии СССР, в архивах проектных и изыскательских организаций, работающих и работавших в данном районе - об отсутствии (наличии) полезных ископаемых в недрах, об инженерно-геологических и гидро-геологических условиях района проложения трассы ВЛ. Особое внимание при этом уделяется выявлению неблагоприятных физико-геологических процессов и явлений. 10. В организациях Госсаниспекции - о наличии существующих и проектируемых объектах, загрязняющих атмосферу, с указанием их класса (группы) и минимального защитного интервала (см. приложение 4); сезонные розы ветров. Уточняется плановое положение их относительно трассы. При отсутствии сведений о степени загрязнения эти данные получаются в установленном порядке непосредственно на предприятиях. 11. В организациях, эксплуатирующих воздушные линии электропередачи и связи - об опыте эксплуатации ВЛ и линий связи (загрязнения изоляции), а также сведения по авариям по гидрологическим причинам (см. приложение 5). 2.3.4. Производился гидролого-морфологический анализ собранных по водным объектам данных, картографических и аэрофотосъемочных материалов и определяются гидрологические условия их пересечения трассой. - При необходимости пересечения водных объектов большими переходами1) выявляются наиболее благоприятные по гидрологический условиям участки с учетом возможности и целесообразности выхода на них трассы ВЛ. Переходы через крупные водные объекты, как правило, определяют, направление трассы. В силу этого выбор переходов, как и подходы к начальной и конечной точке трассы ВЛ должны решаться в первую очередь и однозначно. Переходы через реки второй группы2) пересекаемые небольшими переходами, намечаются после определения общего направления трассы. При сравнении вариантов учитываются: длина переходного пролета, ширина и устойчивость русла, устойчивость и возвышение берегов, наибольшая ширина и глубина затопления поймы, устойчивость ее поверхности к размыву, наличие пойменного ледохода, величина судового габарита. Для техноэкономического сравнения вариантов можно пользоваться способом сопоставления условных стоимостей переходов (см. приложение 6). 2.3.5. Для камеральной разработки трассы на карты наносятся, выходы (коридоры) с начальной, конечной (промежуточной) подстанций и варианты больших переходов через водные преграды; наносятся все остальные данные, определяющие расположение отдельных участков (подвариантов) трассы: зоны проектируемых предприятий, переходы через водные объекты второй группы, границы поселков, городов о перспективой их расширения, границы водохранилищ, зоны полезных ископаемых, зоны загрязненной атмосферы (в полосе 9 км в обе стороны от оси трассы), а также различные инженерные сооружения (автодороги, BJI, газопроводы и т.п.), выявленные при сборе материалов. На основе анализа всех сведений о района проложения ВЛ на карте уточняются варианты трассы ВЛ с учетом обхода промышленных предприятий, режимных зон, ценных сельскохозяйственных угодий л территорий с неблагоприятными естественными условиями. 2.3.6. Камеральное трассирование между заданными пунктами производится по одному или нескольким вариантам, а при необходимости, на отдельных участках должны рассматриваться и подварианты. Производится технико-экономическое сравнение вариантов трассы ВЛ, выбирается наиболее экономичное и надежное для эксплуатации направление трассы, которое утверждается руководством проектно-изыскательской организации для дальнейшей работы. При сравнении вариантов основными показателями являются: длина трассы, количество углов поворота, наличие дорог в районе строительства, количество пересечений инженерных сооружений; минимальные убытки землепользователей и потери сельскохозяйственного производства, связанные с изъятием земель в постоянное пользование и временным занятием земельных участков (см. приложение 7 и 8); наличие специальных переходов, рельеф, заселенность, снос строении, реконструкции существующих сооружении, геологические, гидрологические и метеорологические условия. 2.3.7. Для разработка трассы следует использовать, как существующие аэроснимки других организации, так и снимка одномаршрутной аэросъемки своего залета. Согласования камерально-разработанной трассы с центральными, областными и проектными организациями 2.3.8. В процессе камеральной разработки проектно-изыскательская организация согласовывает трассу ВЛ с центральными, областными и проектными организациями, интересы которых затрагивает строительство ВЛ. 2.3.9. Перечень организаций, с которыми необходимо согласовывать трассу, определяется в каждом отдельном случае в процессе выбора трассы. 2.3.10. С проектными организациями, указанными в п.2.3.3., согласовывается возможность проложения трассы вблизи проектируемого объекта, условия параллельного следования и пересечений. 2.3.11. К центральным и областным организациям, согласования с которыми обязательны, относятся: 1. Штабы военных округов. Трассы линий электропередачи согласовываются также с Генеральным Штабом Вооруженных Сил СССР1), если они проходят по территории нескольких военных округов, или если этого требует штаб какого-либо военного округа. В генштаб представляется копии согласований военных округов и план трасса (а для трасс большого протяжения и обзорный) в соответствующем количестве экземпляров. Согласования с. отдельными воинскими частями производятся только по требованию Генерального штаба или штабов военных округов. 2. Управления гражданской авиации2) (по представлении заключений объединенных, авиаотрядов, объединенных авиаэскадрилий и аэропортов), а также Министерство гражданской авиаций (на территории московской воздушной зоны). Согласованию подлежат ВЛ, располагаемые oт границ аэродрома на расстоянии: - до 10 км; - от 10 до 30 км, если абсолютные отметки верхних точек опор превышают отметку аэродрома на 50 м и более. Согласованию подлежат и спецпереходы ВЛ с опорами высокой 100 м и более, проходящих на расстояний до 75 км от границ аэродромов и на воздушных трассах. Для трасс ВЛ 220 кВ и выше, а также для спецпереходов с опорами высотой 100 м и выше ВЛ любых напряжений требуется согласование с организацией Москва K-160. Для согласования трассы и спецпереходов должны быть представлены данные и материалы о высоте и местоположении трассы, абсолютной отметки поверхности земли, карта (выкопировка с карты) или ситуационный план с рельефом местности с указанием масштаба и привязки трассы к ближайшему крупному населенному пункту и аэропорту. 3. Органы Госгортехнадзора. Согласование производить при продолжении трассы ВЛ по району разработки недр или разведанных залежей полезных ископаемых (по данным справки территориального геологического управления), а также наличия вблизи трассы складов ВВ. Согласования прохождения трассы ВЛ по площадям полезных ископаемых производился по предъявления заказчиком проекта ВЛ документации, предусмотренной Инструкцией о порядке выдачи разрешений на застройку площадей залегания полезных ископаемых" Госгортехнадзора СССР, согласованной Госстроем СССР 12 февраля 1970 г. 4. Областной штаб гражданской обороны. 5. Отделение и управление железной дороги при пересечении или проложении трассы ВЛ вблизи железной дороги, 6. Бассейновые управления пути и по их требованию с управлениями Министерства речного флота РСФСР (управлением пароходства, главным управлением водных путей и гидротехнических сооружений) или органами, ведающими водным транспортом в союзных республиках, при пересечении судоходных рек, каналов и сплавных рек. 7. Организации Министерства связи СССР и предприятия, обслуживающие магистральные кабельные линии связи (технический узел союзных магистралей связи - ТУСМ союзная сеть магистральных связей и телевидения - CMC, эксплуатационно-технические узлы (ЭТУС), производственно-технические управления (ПТУС), министерства связи союзных республик не имеющих областного деления, при пересечениях и параллельном следовании трассы с сооружениями связи, в том числе и радиорелейными линиями. В случае прохождения ВЛ по территории двух и более CMC, ПТУС или линий связи союзных республик согласования производятся дополнительно с Главным управлением линейно-кабельных и радиорелейных сооружений Министерства связи СССР и соответствующими Министерствами связи союзных республик. 8. Управления автомобильных дорог, при пересечений или проложении трассы в полосе отвода автомобильной дороги. 2.3.12. Для предотвращения повторных согласований о центральными организациями из-за незначительных изменений трассы появившихся в результата рекогносцировки трассы и согласований с местными организациями и землепользователями, органами осуществлявший государственный контроль за использованием земли и недр, необходимо добиваться согласования трассы ВЛ в пределах определенной полосы (например, в полосе 2-х км, по 1 км в обе стороны от намеченной оси). 2.3.13. В процессе согласований камерально разработанная трасса корректируется. Если при последующих согласованиях трасса меняет свое положение и уходит с ранее согласованных переходов или полос, ранее проведенные согласования должны быть повторены. 2.3.14. Документы согласований оформляются в виде протоколов совещаний, актов комиссий, отношений и писем заинтересованных организаций или в виде надписей на планах трасс. На всех документах должны быть указаны должность и фамилия лица подписавшего документ, заверенные печатью организации, дата согласований и адрес организации. В текстах согласований необходимо давать полное название организаций. Согласования трассы можно производить и на материалах аэрофотосъемки (фотосхемах). 2.3.15. В документах согласований должно быть указано, что со стороны заинтересованной организаций против постройки БД по намеченному направлению возражений нет, или указано, что ВЛ согласовывается при условиях приближения не более ... к такому-то сооружению, линии, пункту и т.п. При согласовании нескольких вариантов трассы согласующая организация должна обязательно писать об их согласовании или указать причины отказа в том или другом варианте. Варианты и местные спрямления трасс обязательно доказывается на чертежах с индексом и обусловливаются в тексте согласования. Во всех случаях тексты согласований должны быть четкими и не допускать различных толкований. 2.8.16. При согласованиях трасс ВЛ с отдельными организациями путем переписки для получения правильных и содержательных ответов (согласований) следует самим четко и правильно запрашивать требуемое. 2.3.17. Одновременно с камеральной разработкой оформляется разрешение на производство маршрутной аэрофотосъемки. Оформление разрешения производится через головной институт. Заявка на аэрофотосъемку отделениями (ОКП) подается в виде письма, в котором указывается трасса, ее протяженность, масштаб залета, а также прикладывается картограмма листов карты, через которые проходит трасса. Номенклатура листов указывается в разграфке топографических каря до масштаба 1:25000, принятой для международной системы координат 1942 года. Проектно-изыскательская организация заключает договор c аэрофлотом, в установленном порядке с производства аэрофотосъемки. Необходимо стремиться, чтобы полевое обследование трассы, ее выбор производился с использованием материалов аэрофотосъемки. Подготовка материалов, представляемых заказчиком Совету Министров автономной республики, край(обл) исполкому, для получения решения (разрешения) с начала работ по выбору, трассы ВЛ 2.8.18. Для получения заказчиком решения (разрешения) Совета Министров автономной республики, крайисполкома, облисполкома (см. п.1.9) с начала работ по выбору трассы в натуре (на местности) проектно-изыскательская организация готовит материалы: 1. Схематичный план трассы по областям в масштабе 1:50000 - 1:600000 в зависимости от длины трассы с указанием границ районов. 2. Краткую справку, в которой дается описание сооружения. ориентировочный размер площади земли (по планово-картографическому материалу), изымаемой в постоянное пользование (под опоры) в том числе на пахотных землях, нормативная ширина, протяженность и площадь вырубаемой просеки, размер полосы, временно отчуждаемой на период строительства, особые требования к направлению трассы, выявленные в процессе сбора сведений и согласований с центральными, областными а проектными организациями. 2.3.19. Временное отсутствие сведений и согласований, указанных в п.п.2.3.3 - 2.8.11 не влияющих на общее направление трассы, не должно быть препятствием для передача материалов заказчику для обращения в Совет Министров автономной республики, край(обл) исполкома. 2.3.20. Совет Министров автономной республики, крайисполкома, облисполкома в 5-дневный срок рассматривает ходатайство заказчика (см. п.п. 1.9 и 2.3.18) и принимает решение о начале работ по выбору трассы1). Рекогносцировка трассы 2.3.21. Целью рекогносцировки является определение в натуре возможности продолжения трассы ВЛ по намеченному при камеральной разработке направлению а предлагаемым при согласованиях вариантам, уточнение трассы на переходах через водные объекты, в горной местности, на участках сближения и пересечения с инженерными сооружениями и коммуникациями, на подходах к электростанциям и подстанциям и на других сложных участках. 2.3.22. Рекогносцировка трассы начинается с полевого обследования и уточнения камерально намеченных больших переходов через водные препятствия, горных и других сложных участков, определяющих направление трассы. В отдельных особо сложных случаях рекогносцировка таких мест может производиться параллельно или до камерального грассирования. 2.3.23. При полевом обследовании переходов проверяется и уточняются выводы, сделанные при анализе собранных данных и материалов в части характеристик указанных в п.2.3.4. Выбранные створы переходов закрепляются реперами. При возможности проведения наблюдений за уровнем, хотя бы только в течение его подъема или спада, организуются временные водомерные водопосты. На горных и таежных раках могут устанавливаться максимальные рейки. Результаты гидрологического обследования фиксируются в полевом журнале, на камерально составленных профилях (приложение 9) или гидролого-морфологических схемах, при этом отображаются следы деятельности воды (отметки УВВ, намывы и размывы поверхности поймы). В полевом журнале отражаются наблюдения и сведения, подученные от местных жителей: 1. Частота, продолжительность и период затопления поймы, границы размыва, выход на пойму отдельных бревен при сплаве леса и корчеходе, год исторического уровня высоких вод (ИУВВ) и наивысшего уровня ледохода (УВВЛ). 2. Наличие водомерных постов, наблюдения которых можно использовать при описании гидрологических условий перехода. 3. Ледовые явления с целью установления на участке перехода особенностей ледового режима: сроки замерзания и вскрытия, толщина и прочность льда, наличие и расположение полыней и поздно замерзающих участков, места, сроки, и частота выхода льда на пойму, влияние ледохода на разрушение берегов, наличие, мощность (высота и длина распространения) заторов и зажоров, их влияние на русло, мощность (высота, ширина) навалов на берега льда. 4. Случаи размыва водой или разрушения опор линий связи или других сооружений; размеры разрушении (размывов) и гидрологические условия их образования; тип ледовой защиты сооружений, ее конструкция, отметка УВВЛ и верха защиты (обвалования), направление и скорость течения (или ветра), высота волны, размеры и происхождение льдин. При возможности прохождения трассы по мосту, одновременно прорабатывается вариант перехода вне моста. Окончательное решение принимается после техно-экономического сравнения. 2.3.24. Для выбора трассы, особенно в горной местности, следует максимально использовать имеющиеся материалы аэрофотосъемки других организаций и стремиться иметь материалы собственных залетов по всем конкурирующим вариантам. В зависимости от характера горного района, наличия параллельно-следующих и пересекаемых коммуникаций (дорог, линий связи, ВЛ, трубопроводов и т.п.), положение которых следует учитывать при выборе трассы и расстановке опор, масштаб собственных залетов но трассе следует принимать в пределах 1:8000 - 1:17000. Намеченная на картах и согласованная с центральными организациями горная трасса должна быть до полевой рекогносцировки проработана на аэрофотоснимках с использованием мультиплекса или стереоскопа с предварительной прикидкой расположения опор. 2.3.25. Выбор переходов через крупные водотоки и горные участки трассы, как правило, производится комплексной бригадой в составе главного инженера проекта, трассировщика, гидролога и геолога с привлечением заказчика и строительной организации. При рекогносцировке трассы производится фотографирование переходов через водные объекты (состояние берегов, предполагаемое место размещения переходных опор, воронки местного размыва, характерные русловые образования), пересекаемых инженерных сооружений, горных участков, сносов и других сложных мест. По всем пересекаемым инженерным сооружениям (надземным, подземным и наземным), а также при параллельном следовании с ними в пределах до 100 метров в обе стороны от изыскиваемой ВЛ - взаимной расположение (на каком протяжении и в скольких метрах будет осуществляться параллельное следование). 2.3.26 Инженерно-геологическое рекогносцировочное обследование камерально намеченной трассы производится в тех случаях, когда сведений, содержащихся в фондовых, архивных и литературных материалах, недостаточно для решения вопросов, связанных с выбором трассы, инженерно-геологической оценкой конкурирующих вариантов, а также при широком развитии неблагоприятных физико-геологических процессов и явлений. При производстве инженерно-геологического рекогносцировочного обследования, помимо выявления общих инженерно-геологических и гидрологических условий трассы, при необходимости намечаются места отбора грунта для обратной в засыпки котлованов опор. Согласование с землепользователями мест отбора грунта для обратной засыпки котлованов производится одновременно с согласованием местоположения трассы, 2.3.27. При подходах к электростанциям и подстанциям следует проверить соответствие существующего проекта разводка линий о натурой и убедиться, что подход проектируемой ВЛ может быть осуществлен в полном соответствии о проектом. Подходы к существующим и проектируемым ГЭС и ГРЭС с использованием ранее разработанных коридоров согласовываются соответственно с институтами Гидропроект, Теплоэлектропроект дли ВНИПИ энергопром. 2.3.28. Если на конкурирующих вариантах трассы есть участки (в том числе и варианты переходов через крупные водотоки), которые определяют конкурентно-способность варианта, рекогносцировку и согласования их нужно производить в первую очередь. Во всех остальных случаях рекогносцировку трассы начинают о одного из ее конечных пунктов. 2.3.29. В процессе рекогносцировки трассы ведется журнал. Записи в журнале должны дать возможность вынести в натуру выбранную и согласованную трассу при изысканиях для техно-рабочего (технического) проекта и рабочих чертежей. Данные журнала рекогносцировки должны иметь привязки к основной рабочей карте, для чего на карте и журнале следует иметь единый счет километров, начиная о начального пункта. Журнал ведется с применением условных знаков для топографических планов масштаба 1:2000 - 1:10000. 2.3.30. При наличии планов (карт) масштаба 1:10000 и крупнее или материалов аэрофотосъемки, все данный наносятся на план (фотосхему). В полевом журнале производится только текстовые описания и пояснение условий прохождения трассы с соответствующей увязкой текста о планово материалом. 2.3.31. На рабочую каргу наносятся все элементы, определяющие направление трассы: 1. Существующие границы населенных пунктов и проектируемые. 2. Границы месторождений полезных ископаемых, сооружения, препятствия. 3. Плановое положение объектов загрязняющих атмосферу. 4. Зоны, где должны быть по условиям согласований учтены габариты работающих машин, а также границы административных районов, совхозов, колхозов и других сельскохозяйственных предприятий. 5. Участки осушенных земель, орошаемых дождевальными и другими установками, многолетние насаждения. 6. Границы затопления паводковыми водами* контуры существующих и запроектированных водохранилищ и границы, блике которых нельзя прокладывать трассу по условиям согласований (объекты и зоны режимного характера на карт и планы не наносятся), маска широкого развития неблагоприятных физико-геологических процессов. 2.3.32. Рекогносцировку следует проводить с использованием различного вида современных транспортных средств. Однако их использование не должно причинять ущерб сельскому хозяйству. Подготовка материалов, представляемых заказчиком в Совет Министров автономной республики, край(обл) исполком для принятия решения о согласовании трассы 2.3.33. После проведения рекогносцировка (иди одновременно о ней) трассы заказчик производит согласования о землепользователями, главными государственными инспекторами (а также с государственными районными инспекторами) по использованию и охране земель автономных республик, краев и областей министерствами лесного хозяйства и соответствующими лесохозяйственными предприятиями (если строительство ВЛ намечается на землях Гослесфонда) оптимальных вариантов трассы ВЛ в порядке, предусмотренном постановлением Совета Министров РСФСР от 22 марта 1974 года № 175 (раздел 1У-20) и соответствующими законоположениями союзных республик. Во всех текстах согласований должен указываться № чертежа, на котором изображена согласовываемая трасса. 2.3.34. Согласование с землепользователями оформляется в виде выписки из решения общего собрания членов колхоза (собрания уполномоченных), либо заключения руководителя лесхоза, совхоза или другого хозяйства. При атом согласовываются сроки производства полевых изыскательских работ, обеспечивающие своевременное выполнение проекта. Выписки из решения собраний, заключения руководителей организаций могут оформляться на планах землепользователей с соответствующими подписями, указанием должности, фамилий подписавшего, заверенными печатями. На планы (чертежах) землепользования наносятся границы земельных угодий, полей севооборота, участки, намечаемые для размещения вспомогательных сооружений (площадок складирования, разгрузок при жел. дорожных станциях и пристанях), а также участки отбора грунтов для обратной засыпки котлованов опор. 2.3.35. Проектно-изыскательская организация, при оформлений заказчиком согласований: 1. Оказывает, помощь заказчику в изготовлении (за дополнительную оплату) копий планов землеустройства (см. п.1.7.), если подразделения объединения "Росземпроект" или специализированные землеустроительные группы не могут обеспечить изготовление планов в необходимые сроки. 2. Оказываем заказчику консультации и выполняет техноэкономические сравнения предлагаемых в процессе согласований вариантов трассы; в случае возникновений спорных вопросов при согласованиях защищает совместно с заказчиком принятые решения по трассе. 3. Совместно с заказчиком и землеустроительными органами участвует в подготовке материалов для обращения заказчика в Совет Министров автономной республики, крайисполком, облисполком о согласовании трассы (см. п. 2.3.36). 4. Составляет горно-геологическое обоснование в соответствии с "Инструкцией о порядка выдача разрешений на застройку площадей залегания полезных ископаемых" в случае прохождения трассы по районам разрабатываемых или разведанных залежей полезных ископаемых. 2.3.55. По завершении работы комиссии по выбору трассы в натуре заказчик передает в Совет Министров автономной республики, крайисполком, облисполком для вынесения решения о согласовании трассы ВЛ: 1. Акт комиссии о выборе трассы в натуре (см. п. 1.4) по районам. 2. Документы согласования с землепользователями и органами, осуществляющими государственный контроль за использованием и охраной земель, 3. Техно-экономические сравнения вариантов, При несогласии заказчика и проектной организации с требованиями землепользователей, выставленных при согласованиях, дополнительно представляются техно-экономическое сравнение трасс разработанных проектно-изыскательской организацией и предложенных в процессе согласований. 4. Ориентировочные данные (по вариантам) по временному и постоянному отчуждению земли, в том числе и пашне; ширина, протяженность и площадь вырубаемого леса и его ценность; участкам отбора грунта для обратной засыпки котлованов опор. 5. Копии согласований с центральными органами, которые определили направление трассы (в установленном порядке, в случае возникновения разногласий по выбранному направлению трассы). 6. Обзорный план трассы в масштабе 1:1000000-1:500000 (см. приложение 10). На плане должна быть дана схема расположения листов планов землепользования, границы землепользователей. Для трасс длиной до 50 км обзорный план не составляемся. 7. Планы землепользования (см. приложение 11) с границами угодий и полей севооборотов (готовит заказчик с земельными органами). Нанесенная на планы трасса должна иметь привязки к параллельно следуемым коммуникациям и постоянным ориентирам, достаточные для последующего выноса ее г натуру г строгом соответствии с принятыми решениями и условиями согласований; на планах должны быть указаны участки отбора грунтов для обратной засыпки котлованов опор (исполнитель проектно-изыскательская организация). Материалы по пунктам 3, 4, 5, 6 готовит проектно-изыскательская организация. 2.3.37. Советы Министров автономных республик, крайисполкомы в 10-ти дневный срок принимают решение о согласовании трассы и примерных размерах намечаемой к изъятию площади1). Согласования пересечений и сближений с инженерными сооружениями и коммуникациями и сбор сведений по ним 2.3.38. Бое пересечения, а также следование параллельно инженерным сооружениям и коммуникациям вблизи, не исключающей влияние ВЛ на них, должны быть согласованы с владельцами. 2.3.39. Одновременно с согласованиями по пересекаемым я параллельно следующим коммуникациям собираются сведения: 1. До железным дорогам - наименование, перспектива расширения и электрификации, вид тока, адрес а телефон владельца, общего или необщего пользования, ширина колеи, наличие коммуникаций в полосе отвода. 2. По шоссейным дорогам - наименование, класс, покрытие проезжей части, перспектива расширения, наличие коммуникаций в полосе отвода, адрес и телефон владельца. 3. По трубопроводам - наименование, назначение, категория трубопровода, диаметр труб, давление, глубина занесения, наличие других коммуникаций в полосе отвода, адрес и телефон владельца. 4. По подземным силовым кабелям - наименование, марка, напряжение, глубина заложения, назначение, адрес и телефон владельца. 5. По подземным кабелям связи - тип и марка кабеля, наименование организации эксплуатирующей кабель, величина напряжения дистанционного питания, передаваемого по кабалю: глубина заложения, адрес и телефон владельца. 6. Воздушные линии электропередачи ВЛ и воздушные линии связи, наименование, напряжение, направление, материал и типы опор, марка провода, количество цепей, продольные профили но трассе, адрес и телефон владельца. Систематизация и оформление материалов выбора и согласований трасс ВЛ, как приложения к заданию на проектирование 2.3.40. Для приложения к заданию на проектирование материалы выбора трассы систематизируются и оформляются отдельным томом "Материалы выбора трассы ..." (с учетом исключений п. 1. 15) при этом в состав тома должны войти: 1. Пояснительная записка с кратким обоснованием выбранной и согласованной трассы, обеспеченность дорогами. Причина отказов от других конкурентно-способных вариантов, Технико-экономическое сравнение их. 2. Краткая инженерно-геологическая характеристика вариантов трассы о обобщенной характеристикой грунтов, указанием протяженности болот, глубины залегания грунтовых вод, сейсмичности района и возможности применения свайных оснований. 3. Гидрологические данные но большим переходам (длина пролета, устойчивость берегов и поймы, судовой габарит, ледовые условия). 4. Сведения о загрязненности атмосферы и метеорологические условия, если они повлияли на выбор варианта. 5. Материал и документа, указанные в п.2.3.36 (подпункт 1,2,3,4,6, а также части пп 7 отнесенной к обязанностям проектно-изыскательской организации). В зависимости от объема планы землепользования могут переплетаться отдельным приложением. 6. Перечень и копии согласований с центральными, областными и проектными организациями. 7. Решение Совета Министров атомной республики край (обл.) исполкома с указанием особых условий отвода земель, возмещения убытков причиненных землепользователям временным и постоянным изъятием земли. 8. Схематические профили переходов через крупные водотоки и гидролого-морфологическая схема (см. приложение 9). 9. Обзорный план трассы (см. приложение 10). 10. План трассы на подлиннике топографической карты в масштабе 1:25000 - 1:100000 (см. приложение 12). 2.3.41. Том "Материалы выбора трассы составляется специализированной группой (см.п.2.1.1) проектно-изыскательской организации под непосредственным руководством главного инженера проекта. При отсутствии специализированных групп том составляется проектировщикам. Том составляется на всю трассу независимо от места ее проложения по городской территории или вне пределов городов (поселков городского типа) и территорий райцентров и промышленных зон. Полевая документация (журнал рекогносцировки, эскизы стесненных мест, материалы выбора переходов через крупные водотоки) систематизируются, переплетается ж сдается на хранение в архив проектно-изыскательской организации. Приложение 1 КРАТКОЕ ПОНЯТИЕ О ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЯХ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ1) 1.1. Воздушной линией электропередачи (ВЛ) называется устройство для передачи и распределения электроэнергии по проводам, расположенным на открытом воздухе и прикрепленным при помощи изоляторов и арматуры к опорам иди в кронштейнам и стойкам на инженерных сооружениях (мостах, путепроводах и т.п.). За начало и конец ВЛ принимаются линейные порталы или линейные вводы распределительных устройств, а для ответвлений - ответвительная oпора и линейный портал или линейный ввод распределительного устройства. 1.2. В зависимости от передаваемой мощности и длины ВЛ сооружаются на различные напряжения, выбираемые в соответствии со шкалой напряжений электрических сетей, с учетом сложившейся сети района. В СССР для сетей напряжением более 1 кВ приняты следующие напряжения: 8, 6, 10, 20, 35, 110, 150, 220, 330, 500, 750, 1150 кВ. 1.3. Основными элементами ВЛ являются провода, грозозащитные тросы, изоляторы, арматура, опоры и основания опор (фундаменты). 1.4. В подавляющем большинстве случаев на ВЛ применяются сталеалюминиевые провода. При сооружении ВЛ в местах, где длительным опытом эксплуатации установлено разрушение сталеалюминиевых проводов от коррозии (морские побережья, соленые озера, химические предприятия и т.п.), а также в местах, где такое разрушение ожидается на основании данных изысканий, применяются специальные сталеалюминиевые провода, защищенные от коррозии. На равнинной местности при отсутствии данных эксплуатации ширину прибрежной полосы, и которой относится указанное требование, принимают равной 5 км, а полосы от химических предприятий - 1,5 км. Провода имеют шифр, состоящий из букв, обозначающих материал провода (А - алюминиевый, ПС - стальной, ЛС - сталеалюминиевый), и цифры, обозначающей номинальное сечение провода, мм2 (для стала алюминиевых проводов сечение дается в виде дроби: в числителе сечение алюминиевой части, в знаменателе - сечение овального сердечника). 1.5. ВЛ могут выполняться с одним или несколькими проводами в фазе, в последнем случав фаза, называется расщепленной. Провода расщепленной фазы располагаются друг от друга на расстоянии 30-60 см и соединяются в пролете распорками через определенные промежутки. 1.6. Для защиты от атмосферных перенапряжении на ВЛ напряжением ПО кВ и выше с металлическими и железобетонными опорами, а также на ВЛ 220 кВ о деревянными опорами, подвешиваются грозозащитные тросы. Количество тросов определяется требованиями и величине защитного угла и расположением проводов на опоре. На ВЛ 110 кВ с деревянными опорами и на ВЛ 35 кВ с деревянными, металлическими и железобетонными опорами тросы подвешивается только на подходах к подстанциям на протяжении 1-2 км. 1.7. железобетонные, металлические и деревянные опоры ВЛ всех напряжении, на которых установлены разрядники или подвешен трос, должны быть заземлены. Заземляется также железобетонные и металлические опоры ВЛ 3-35 кВ на всем протяжении линий. 1.8. Провода ВЛ ниже 35 кВ (а в отдельных случаях и ВЛ 35 кВ) монтируются на штыревых изоляторах, закрепленных на опоре или на траверсе опоры на стальных крюках или штырях. На ВЛ 35 кВ и выше провода закрепляются в зажимах гирлянд из подвесных изоляторов. 1.9. Количество и тип подвесных изоляторов в гирлянде; определяются в зависимости от напряжения линии, материала в виде опоры, условия механической прочности, а также загрязненности атмосферы в районе ВЛ. Количество подвесных изоляторов в гирлянде для районов с чистой атмосферой принимается: на ВЛ: 35 кВ - 2-3 110 кВ - 6-8 150 кВ - 8-10 220 кВ - 10-14 330 кB - 14-21 500 кВ - 20-26 750 кB - 34-42 1150 кВ - 40-54 1.10. При проектировании линий электропередачи должны применяться, как правило, унифицированные конструкции опор и фундаментов. Применение опор других типов должно быть специально обосновано. 1.11. В зависимости от количества подвешенных цепей различаются одноцепные, двухцепные и многоцепные опоры. 1.12. По своему назначению опоры ВЛ разделяются на два основных вида: промежуточные и анкерные. На базе анкерных опор могут выполняться концевые, транспозиционные и специальные опоры, а на база промежуточных - специальные опоры. Промежуточные и анкерные опоры могут быть прямыми и угловыми. Опоры могут выполняться как с оттяжками, так и без них (свободностоящие). 1.13. Промежуточно-угловые и анкерно-угловые опоры устанавливаются в точках поворота трассы, определяемых при изысканиях. Места установки спор на прямых участках трассы определяются при проектировании таким образом, чтобы было обеспечено допустимое расстояние провода над землей и пересекаемыми объектами. 1.14. Требуемое "Правилами устройства электроустановок" (ПУЭ) расстояние должно быть обеспечено для всех проводов, подвешиваемых на опорах на различном расстоянии от оси в зависимости от напряжения линии и типа опоры. 1.15. Большими переходами называются пресечения судоходных рек, судоходных проливов или каналов, на которых устанавливаются опоры высотой 50 м и более метров, а также пересечения любых водных пространств с пролетом пересечений более 700 м независимо от высоты опор ВЛ. 1.16. Деревянные опоры выполняются с составными или целыми стойками: при составных стойках применяются деревянные или железобетонные пасынки, приставки или сваи. Пасынка или целые стойки устанавливаются в сверленые или копаные котлованы, сваи - вдавливаются в грунты. Железобетонные одностоечные и портальные свободностоящие опоры, как правило, устанавливаются непосредственно в сверленые цилиндрические котлованы, без нарушения естественной структуры грунтов. Железобетонные и металлические опоры с оттяжками, а также металлические свободностоящие - устанавливаются на железобетонных сваях или сборных железобетонных фундаментах заводского изготовления. В отдельных случаях опоры устанавливаются на металлические подножники. 1.17. В особо слабых грунтах при невозможности применения унифицированных фундаментов, опоры, всех типов устанавливаются на искусственных основаниях. 1.18. На прочных скальных породах опоры могут быть установлены с непосредственным креплением к скала. 1.19. При выборе трассы в месте установки опор необходимо учитывать возможность транспортировки всех материалов и строймеханизмов (экскаваторов, кранов, тракторов), необходимых для сооружения линии. Наиболее тяжелыми деталями являются сборные железобетонные стойки и фундаменты, вес которых достигает 7 т. длина - 26 м. Наибольшая длина секций стальных опор составляет около 11 м при весе около 3 т. Наибольшая длина стоек деревянных опор из составных бревен для ВЛ 35-110 кВ - 13 м, из целых бревен - 16 м; для опор 220 кВ соответственно 18 м и 18 м. 1.20. В горных условиях обычно применяются опоры болтовой конструкции, транспортируемые на пикет в разобранном виде. Размеры опор, намечаемых к применению на данной линии, указываются на эскизах опор, прилагаемых к техническому заданию. 1.21. При выбора мест установки опор необходимо учитывать возможность сборки опор на земле до их подъема. Как правило, при оборке опора располагается вдоль линии. 1.22. В соответствии с требованием "Правил технической эксплуатации электрических станций и сетей" в охранной зоне каждой воздушной линии электропередачи не допускается без согласования с предприятием электрических сетей производство строительных, земляных к взрывных работ, размещение материалов, устройство каких-либо временных сооружений, стоянок машин и механизмов, а также выполнение полевых сельскохозяйственных работ о применением машин высотой более 4,5 м, и распыление с самолетов и вертолетов химических веществ, опасных для изоляции линии. Передвижение машин и механизмов высотой более 4,5 по проселочным дорогам и вне дороги под проводами линий разрешаются только в местах, предусмотренных для проезда. Охранная зона определяется параллельными прямыми, отстоящими от крайних проводов ВЛ на следующие расстояния: 1.23. В пределах охранных зон и просек запрещается ставить скирды, стога сена; штабели торфа или лесоматериалов; располагать полевые станы, загоны, коновязи и скотные дворы; разводить огонь и устраивать костры. Запрещается производить полеты авиаций всех ведомств, за исключением авиации, обслуживающей нужды энергосистем Министерство энергетики и электрификации, на высоте менее 100 м над воздушными линиями электропередача и подстанциями и сбрасывать над ними балласт, тросы и другие предметы, а также спускаться на парашютах. 1.2.. При эксплуатации должны строго соблюдаться "Правила охрана высоковольтных электрических сетей" я систематически контролироваться их выполнение. Для этого предприятия электрических сетей уведомляют и инструктируют предприятия и организации, находящиеся в районе прохождения линии, о требовании указанных Правил. 1.25. Трасса воздушной линии электропередачи периодически расчищается от поросли и деревьев и содержится в безопасном и пожарном отношении состоянии; поддерживается установленная ширина просек, а отдельные деревья, угрожающие падением на провода и опоры, периодически вырубаются с уведомлением об этом организации, в ведении которой находятся насаждения. 1.26. Земельная площадь, находящаяся под воздушными линиями электропередачи, не подлежит изъятию у землепользователей, которые могут использовать ее для сельскохозяйственных надобностей; изъятию подлежат только участки земель, занимаемые под опоры. 1.27. Ориентировочные размеры площади земли, подлежащие изъятию, для отдельных типов опор приведены в таблице 1.1 Таблица 1.1 Ориентировочные площади постоянного отвода земельных участков на время эксплуатации под нормальные унифицированные опоры ВЛ 35-750 кВ 1.28. Ориентировочные площади земель, изымаемых во временное пользование на период строительства ВЛ, указаны в таблицах 1.2 и 1.8. Оформление потрав и возмещение убытков землепользователям, причиняемых при строительстве ВЛ осуществляется заказчиком в установленном порядка. Таблице 1.2 Площади земельных участков, отводимых для монтажа опор воздушных линий электропередачи в местах их размещения (дополнительно к полосе отводимых земель, указанны в табл. 1.3) - - - Примечания: 1.Площади земельных участков, приведенные в таблице, относятся к ВЛ 35-500 кB, сооружаемых на унифицированных (нормальных) и типовых опорах (СН-465-74); для ВЛ 750 и 1150 кВ - исходя из опор индивидуального проектирования. 2. Для железобетонных опор ВЛ 35-500 кВ площади земельных участков даны для установки опор в пробуриваемые котлованы цилиндрической формы, в скобках - для установки опор в обрываемые котлованы. 3. Площадь земельного участка для монтажа стальной свободностоящей анкерно-угловой опоры ВЛ 500 кВ должна быть не более 1500 м2. Таблица 1.3 Наибольшая ширина полос земель, отводимых на период строительства воздушных линий электропередачи - Примечания: 1. Ширина полос земель, приведенная в таблице, предназначена для ВЛ 35-500 кВ, сооружаемых на унифицированных и типовых опорах (СН-465-74), для ВЛ 750-1160 кВ - исходя из индивидуального проектирования. 2. Ширина полос земель для линий электропередачи, строящихся на землях населенных пунктов, территорий промпредприятий и в труднопроходимой маетности (в болотах, тундре, пустынях, горных условиях, затопляемых поймах и т.п.), для строительства переходов черва естественный и искусственные препятствия и временных дорог, необходимых на период строительства, определяется проектом, утвержденным в установленном порядке. 3. Ширина полос земель для ВЛ, сооружаемых на землях государственного лесного фонда, покрытых лесом, должна приниматься по согласований с соответствующими органами, в ведении которых находятся эти земли, но не более предусмотренной Правилами охраны высоковольтных сетей, утвержденными постановлением Совета Министров СССР от 11 сентября 1972 г. № 667. 4. В скобках указана ширина полос земли для ВЛ с двухцепными опорами или опорами с оттяжками. Приложение 2 ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ПРОЛОЖЕНИЯ ТРАСС ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЙ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ1) 2.1. Технические условия2) определяют правила трассирования ВЛ в различных физико-географических условиях о учетам пересечений и обходов искусственных сооружений и естественных препятствий в соответствии с установленными нормами. 2.2. Трасса линии электропередачи должна проходить по возможно кратчайшему направлению между заданными исходными и конечными пунктами с учетом требовании Основ земельного законодательства Союза ССР и союзных республик. Основ водного законодательства Союза ССР и союзных республик о недрах и требований настоящего "Руководства". Обязательному обходу при проложении трассы ВЛ подлежат: аэродромы, населенные пункты с плотной застройкой, промышленные предприятия, зоны санитарной охраны курортов, заповедники. Следует, по возможности, обходить места с большими отложениями гололеда, пляской 1) Технические условия составлены на основании следующих нормативных документов: - Правила устройства электроустановок (ПУЭ, 1966 г.) с учетом изменений, намеченных при корректировке главы П-5. - Нормы технологического проектирования воздушных линий электропередачи напряжением 35 кВ и выше (инв. № 3515тм-1) - Правила технической эксплуатации электрических станций и сетей, 1968 г. - Нормы отвода земель для электрических сетей напряжением 0,4-500 кВ (СН 465-74) 2) Приводимые технические условия носят справочный характер для выбора трасс ВЛ. Проектирование ВЛ выполняется на основании действующих нормативных или приравненных к ним директивных документов (Правила устройства электроустановок. Нормы технологического проектирования ВЛ напряжением 35 кВ и выше и др.) Для линий электропередачи напряжением выше 750 кВ переменного и постоянного тока технические условия разрабатываются и утверждаются в составе проектов конкретных ВЛ.

Проектирование воздушных линий (ВЛ) электропередачи – задача работы и планирование трассы линии выполняются в отделе изысканий, расчет.

2.5.1. Настоящая глава Правил распространяется на ВЛ выше 1 кВ и до 500 кВ, выполняемые неизолированными проводами. Настоящая глава не распространяется на электрические воздушные линии, сооружение которых определяется специальными правилами, нормами и постановлениями (контактные сети электрифицированных железных дорог, трамвая, троллейбуса, сигнальные линии автоблокировки и т. д.). Кабельные вставки в ВЛ должны выполняться в соответствии с требованиями, приведенными в гл. 2.3 и 2.5.69. 2.5.2. Воздушной линией электропередачи выше 1 кВ называется устройство для передачи электроэнергии по проводам, расположенным на открытом воздухе и прикрепленным при помощи изоляторов и арматуры к опорам или кронштейнам и стойкам на инженерных сооружениях (мостах, путепроводах и т. п.). За начало и конец ВЛ принимаются линейные порталы или линейные вводы распределительных устройств, а для ответвлений - ответвительная опора и линейный портал или линейный ввод распределительного устройства. 2.5.3. Нормальным режимом ВЛ выше 1 кВ называется состояние ВЛ при необорванных проводах и тросах. Аварийным режимом ВЛ выше 1 кВ называется состояние ВЛ при оборванных одном или нескольких проводах или тросах. Монтажным режимом ВЛ выше 1 кВ называется состояние в условиях монтажа опор, проводов и тросов. Габаритным пролетом называется пролет, длина которого определяется нормированным вертикальным габаритом от проводов до земли при устройстве опор на идеально ровной поверхности. Ветровым пролетом называется длина участка ВЛ, давление ветра на провода или тросы с которого воспринимается опорой. Весовым пролетом называется длина участка ВЛ, вес проводов или тросов которого воспринимается опорой. Габаритной стрелой провеса провода называется наибольшая стрела провеса в габаритном пролете. 2.5.4. Населенной местностью называются земли городов в пределах городской черты в границах их перспективного развития на 10 лет, пригородные и зеленые зоны, курорты, земли поселков городского типа в пределах поселковой черты и сельских населенных пунктов в пределах черты этих пунктов. Ненаселенной местностью называются земли единого государственного земельного фонда, за исключением населенной и труднодоступной местности. К ненаселенной местности настоящие Правила относят незастроенные местности, хотя бы и часто посещаемые людьми, доступные для транспорта и сельскохозяйственных машин, сельскохозяйственные угодья, огороды, сады, местности с отдельными редко стоящими строениями и временными сооружениями. Труднодоступной местностью называется местность, недоступная для транспорта и сельскохозяйственных машин. Застроенной местностью в настоящих Правилах называются территории городов, поселков и сельских населенных пунктов в границах фактической застройки, защищающие ВЛ с обеих сторон от поперечных ветров. 2.5.5. Большими переходами называются пересечения судоходных рек, судоходных проливов или каналов, на которых устанавливаются опоры высотой 50 м и более, а также пересечения любых водных пространств с пролетом пересечения более 700 м независимо от высоты опор ВЛ. Общие требования 2.5.6. Механический расчет проводов и тросов ВЛ производится по методу допускаемых напряжений, расчет изоляторов и арматуры - по методу разрушающих нагрузок. По обоим методам расчеты производятся на нормативные нагрузки. Расчет опор и фундаментов ВЛ производится по методу расчетных предельных состояний. Применение других методов расчета в каждом отдельном случае должно быть обосновано в проекте. В настоящей главе приведены условия для определения нормативных нагрузок. Указания по определению расчетных нагрузок, используемых в расчетах строительных конструкций ВЛ (опор и фундаментов), даны в приложении к настоящей главе. Коэффициенты перегрузки и расчетные положения, касающиеся специфических условий расчета конструкций ВЛ, приводятся в приложении к настоящей главе. 2.5.7. На ВЛ 110-500 кВ длиной более 100 км для ограничения несимметрии токов и напряжений должен выполняться один полный цикл транспозиции. На двухцепных ВЛ схемы транспозиции должны быть одинаковыми. Шаг транспозиции по условию влияний на линии связи не нормируется. В электрических сетях 110-500 кВ, содержащих несколько участков ВЛ длиной менее 100 км каждый, транспозиция проводов выполняется непосредственно на промежуточных подстанциях (на шинах, в пролете между концевой опорой и порталом подстанции или на концевой опоре). При этом транспозиция должна осуществляться так, чтобы суммарные длины участков ВЛ с различным чередованием фаз были примерно равны. В электрических сетях до 35 кВ рекомендуется производить транспозицию фаз на подстанциях так, чтобы суммарные длины участков с различным чередованием фаз были примерно равны. 2.5.8. Обслуживание ВЛ должно предусматриваться с ремонтно-производственных баз (РПБ) и ремонтно-эксплуатационных пунктов (РЭП). Размещение РПБ и РЭП, выбор их типа, оснащение средствами механизации работ и транспорта должны производиться на основании схем организации эксплуатации, утвержденных в установленном порядке, или действующих нормативов. РПБ и РЭП должны оборудоваться средствами связи в соответствии со схемой организации эксплуатации, утвержденной в установленном порядке. Кроме РПБ и РЭП для эксплуатации ВЛ в труднодоступной местности на трассе ВЛ должны быть предусмотрены упрощенные пункты обогрева, количество и расположение которых должны быть обоснованы в проекте. 2.5.9. При ремонтно-производственных базах предусматривается строительство производственно-жилой площади для оперативного и ремонтно-эксплуатационного персонала ВЛ. Объем строительства производственно-жилой площади определяется в соответствии со схемой организации эксплуатации энергосистемы, утвержденной в установленном порядке, или действующими нормативами. Производственно-жилые помещения размещаются, как правило, на территории подстанций или РПБ и должны быть обеспечены местной телефонной или радиосвязью с возможностью выхода на ближайшую телефонную сеть, вызывной сигнализацией, а также средствами радиофикации. 2.5.10. Укомплектование сетевых предприятий и их структурных подразделений транспортными средствами и средствами механизации работ для эксплуатации и ремонта ВЛ производится в соответствии с перспективной схемой организации эксплуатации, утвержденной в установленном порядке, или действующими нормативами. Автомашины и самоходные механизмы, предназначенные для эксплуатации и ремонта ВЛ, должны быть оборудованы средствами двусторонней радиосвязи с РПБ. 2.5.11. Численность персонала, объем производственно-жилых помещений РПБ и РЭП, а также количество транспортных средств и механизмов, необходимых для эксплуатации, определяются в соответствии с действующими нормативными документами. 2.5.12. К ВЛ 110 кВ и выше должен быть обеспечен в любое время года подъезд на возможно близкое расстояние, но не далее чем на 0,5 км от трассы ВЛ. Для проезда вдоль трассы указанных ВЛ и для подъезда к ним должна быть расчищена от насаждений, пней, камней и т. п. полоса земли шириной не менее 2,5 м. Исключения допускаются лишь на участках ВЛ: проходящих по топким болотам и сильно пересеченной местности, где проезд невозможен. В этих случаях необходимо выполнять вдоль трассы ВЛ пешеходные тропки с мостиками шириной не менее 0,4 м или насыпные земляные дорожки шириной не менее 0,8 м; проходящих по территориям, занятым под садовые и другие ценные культуры и снегозащитные насаждения вдоль железных и шоссейных дорог. 2.5.13. Опоры ВЛ рекомендуется устанавливать вне зоны размыва берегов с учетом возможных перемещений русел и затопляемости района, а также вне мест, где могут быть потоки дождевых и других вод, ледоходы (овраги, поймы рек и др.). При невозможности установки опор ВЛ вне указанных опасных зон должны быть выполнены мероприятия по защите опор от повреждений (устройство специальных фундаментов, укрепление берегов, откосов, склонов, устройство водоотводных канав, ледорезов или иных сооружений и т. п.). Установка опор в зоне предполагаемых грязекаменных селевых потоков запрещается. Наибольший горизонт ледохода и уровня высоких (паводковых) вод принимается с обеспеченностью 2% (повторяемость 1 раз в 50 лет) для ВЛ 330 кВ и ниже 1% (повторяемость 1 раз в 100 лет) или по историческому наблюдаемому уровню при наличии соответствующих данных для ВЛ 500 кВ. 2.5.14. При прохождении ВЛ с деревянными опорами по лесам, сухим болотам и другим местам, где возможны низовые пожары, для защиты опор должна быть предусмотрена одна из следующих мер: устройство вокруг каждой стойки опоры на расстоянии 2 м от нее канавы глубиной 0,4 и шириной 0,6 м; уничтожение химическим или другим способом травы и кустарника и очистка от них площадки радиусом 2 м вокруг каждой опоры; применение железобетонных приставок (пасынков); при этом расстояние от земли до нижнего торца стойки должно быть не менее 1 м. Для районов многолетней мерзлоты в местах, где возможны низовые пожары, расстояние от деревянной опоры до канавы и размер зоны химической обработки растительности увеличиваются до 5 м. Установка деревянных опор ВЛ 110 кВ и выше в местах, где возможны торфяные пожары, не рекомендуется. 2.5.15. На опорах ВЛ на высоте 2,5-3,0 м должны быть нанесены следующие постоянные знаки: порядковый номер - на всех опорах; номер ВЛ или ее условное обозначение - на концевых опорах, первых опорах ответвлений от линии, на опорах в месте пересечения линий одного напряжения, на опорах, ограничивающих пролет пересечения с железными дорогами и автомобильными дорогами I-V категорий, а также на всех опорах участков трассы с параллельно идущими линиями, если расстояние между их осями - менее 200 м. На двухцепных и многоцепных опорах ВЛ, кроме того, должна быть обозначена соответствующая цепь; расцветка фаз - на ВЛ 35 кВ и выше на концевых опорах, опорах, смежных с транспозиционными, и на первых опорах ответвлений от ВЛ; предупреждающие плакаты - на всех опорах ВЛ в населенной местности; плакаты, на которых указаны расстояния от опоры ВЛ до кабельной линии связи, - на опорах, установленных на расстоянии менее половины высоты опоры до кабелей связи; информационные знаки, на которых указаны ширина охранной зоны ВЛ и номер телефона владельца ВЛ. (смотри в приложении "Требования к информационным знакам и их установке") 2.5.16. Металлические опоры и подножники, выступающие металлические части железобетонных опор и все металлические детали деревянных и железобетонных опор ВЛ должны быть защищены от коррозии путем оцинковки или окраски стойким покрытием. Очистка, грунтовка и окраска должны производиться только в заводских условиях. На трассе следует производить лишь повторную окраску поврежденных мест. 2.5.17. В соответствии с "Правилами маркировки и светоограждения высотных препятствий" на приаэродромных территориях и воздушных трассах в целях обеспечения безопасности полетов самолетов опоры ВЛ, которые по своему расположению или высоте представляют аэродромные или линейные препятствия для полетов самолетов, должны иметь сигнальное освещение (светоограждение) и дневную маркировку (окраску), выполненные в соответствии со следующими условиями: 1. Опоры ВЛ должны иметь световое ограждение на самой верхней части (точке) и ниже через каждые 45 м. Расстояния между промежуточными ярусами огней, как правило, должны быть одинаковыми. 2. В каждом ряду светоограждения опоры должно устанавливаться не менее двух огней, размещенных на двух внешних сторонах опоры и работающих одновременно или по одному при наличии надежного автоматического устройства для включения резервного огня при выходе из строя основного огня. 3. Заградительные огни должны быть установлены так, чтобы их можно было наблюдать со всех направлений и в пределах от зенита до 5° ниже горизонта. 4. Средства светового ограждения аэродромных препятствий по условиям электроснабжения относятся к электроприемникам I категории. В отдельных случаях допускается электроснабжение заградительных огней по одной линии электропередачи при полной надежности ее работы. 5. Включение и отключение светового ограждения препятствий в районе аэродрома должны производиться владельцами ВЛ и командно-диспетчерским пунктом аэродрома по заданному режиму работы. Допускается применение надежных автоматических устройств для включения и отключения заградительных огней. На случай отказа в работе этих устройств следует предусматривать возможность включения заградительных огней вручную. 6. Для обеспечения удобного и безопасного обслуживания должны предусматриваться площадки у мест размещения сигнальных огней и оборудования, а также лестницы для доступа к этим площадкам. Для этих целей следует использовать площадки и лестницы, имеющиеся на опорах ВЛ. 7. Для целей дневной маркировки опоры со световым ограждением должны быть окрашены в два цвета - красный (оранжевый) и белый - полосами шириной до 6 м в зависимости от высоты опоры. Число полос должно быть не менее трех, причем первую и последнюю полосы окрашивают в красный (оранжевый) цвет. 8. Определение того, к какому роду препятствий относится конкретная опора ВЛ, расчет высоты маркировки и светового ограждения, определение других требований, предъявляемых к выполнению светоограждения и дневной маркировки, а также согласование требований с органами гражданской авиации осуществляются в соответствии с "Правилами маркировки и светоограждения высотных препятствий". 2.5.18. Для определения мест повреждений на ВЛ 110 кВ и выше должны быть предусмотрены специальные приборы, устанавливаемые на подстанциях. При прохождении этих ВЛ в районах, где может быть гололед с толщиной стенки 15 мм и более, рекомендуется предусматривать устройства, сигнализирующие о появлении гололеда (см. также 2.5.19). 2.5.19. Для ВЛ, проходящих в районах с толщиной стенки гололеда 20 мм и более, а также в местах с частыми образованиями гололеда или изморози в сочетании с сильными ветрами и в районах с частотой и интенсивной пляской проводов, рекомендуется предусматривать плавку гололеда на проводах. Плавка гололеда на тросах ВЛ должна предусматриваться в тех случаях, когда возможно опасное приближение освобождающихся от гололеда проводов к тросам, покрытым гололедом. При обеспечении плавки гололеда без перерыва электроснабжения потребителей нормативная толщина стенки гололеда может быть снижена на 15 мм, при этом расчетная толщина стенки гололеда должна быть не менее 15 мм. На ВЛ с плавкой гололеда должны быть предусмотрены устройства, сигнализирующие о появлении гололеда. При выборе установок сигнализатора гололеда следует учитывать необходимое время от поступления сигнала до начала плавки в соответствии с расчетными условиями, принятыми для ВЛ. 2.5.20. Трасса ВЛ должна выбираться по возможности кратчайшей. В районах с большими отложениями гололеда, сильными ветрами, лавинами, оползнями, камнепадами, болотами и т. п. необходимо при проектировании предусматривать по возможности обходы особо неблагоприятных мест, что должно быть обосновано сравнительными технико-экономическими расчетами. Климатические условия 2.5.21. Определение расчетных климатических условий, интенсивности грозовой деятельности и пляски проводов для расчета и выбора конструкций ВЛ должно производиться на основании карт климатического районирования с уточнением по региональным картам и материалам многих наблюдений гидрометеорологических станций и метеопостов управлений гидрометеослужбы и энергосистем за скоростью ветра, интенсивностью и плотностью гололедно-изморозевых отложений и температурой воздуха, грозовой деятельностью и пляской проводов в зоне трассы сооружаемой ВЛ. При обработке данных наблюдений должно быть учтено влияние микроклиматических особенностей на интенсивность гололедообразования и на скорость ветра в результате действия как природных условий (пересеченный рельеф местности, высота над уровнем моря, наличие больших озер и водохранилищ, степень залесенности и т. д.), так и существующих или проектируемых инженерных сооружений (плотины и водосбросы, пруды-охладители, полосы сплошной застройки и т. п.). Для ВЛ, сооружаемых в малоизученных районах*, значения скоростного напора ветра и толщины стенки гололеда рекомендуется принимать на район выше. ____________ * К малоизученным районам относятся районы, где: 1) Отсутствуют метеостанции либо есть метеостанции, но их количество недостаточно или они нерепрезентативны. 2) Отсутствует опыт эксплуатации. 2.5.22. Максимальные нормативные скоростные напоры ветра и толщину гололедно-изморозевых отложений определяют, исходя из их повторяемости 1 раз в 15 лет для ВЛ 500 кВ, 1 раз в 10 лет для ВЛ 6-330 кВ и 1 раз в 5 лет для ВЛ 3 кВ и ниже. 2.5.23. Максимальные нормативные скоростные напоры для высоты до 15 м от земли принимаются по табл. 2.5.1 в соответствии с картой районирования территории СНГ по скоростным напорам ветра (рис. 2.5.1-2.5.4), но не ниже 40 даН/м для ВЛ 6-330 кВ и 55 даН/м для ВЛ 500 кВ. Рис. 2.5.1. Карта районирования территории СНГ по скоростным напорам ветра. Лист 1 Рис. 2.5.2. Карта районирования территории СНГ по скоростным напорам ветра. Лист 2 Рис. 2.5.3. Карта районирования территории СНГ по скоростным напорам ветра. Лист 3 Рис. 2.5.4. Карта районирования территории СНГ по скоростным напорам ветра. Лист 4 2.5.24. Скоростной напор ветра на провода ВЛ определяется по высоте расположения приведенного центра тяжести всех проводов, скоростной напор на тросы - по высоте расположения центра тяжести тросов. При расположении центра тяжести на высоте до 15 м скоростной напор принимается по табл. 2.5.1. При высоте более 15 м скоростной напор определяется путем умножения значения напора, указанного в табл. 2.5.1 для высоты до 15 м, на поправочный коэффициент по табл. 2.5.2, учитывающий возрастание скорости ветра по высоте. Таблица 2.5.1. Максимальный нормативный скоростной напор ветра на высоте до 15 м от земли Районы СНГ по ветру Скоростной напор ветра , даН/м , (скорость ветра , м/с) с повторяемостью 1 раз в 5 лет 1 раз в 10 лет 1 раз в 15 лет I 27 (21) 40 (25) 55 (30) II 35 (24) 40 (25) 55 (30) III 45 (27) 50 (29) 55 (30) IV 55 (30) 65 (32) 80 (36) V 70 (33) 80 (36) 80 (36) VI 85 (37) 100 (40) 100 (40) VII 100 (40) 125 (45) 125 (45) Примечания: 1. Для повторяемости 1 раз в 10 лет и 1 раз в 15 лет в таблице даны унифицированные значения скоростных напоров и скоростей ветра. 2. Значения скоростных напоров при их уточнении на основании обработки фактически замеренных скоростей определяются по формуле , где - скорость ветра на высоте 10 м над поверхностью земли (при двухминутном интервале усреднения), превышаемая в среднем один раз в 5, 10 или 15 лет; - поправочный коэффициент к скоростям ветра, полученным из обработки наблюдений по флюгеру, принимается не более единицы; при использовании малоинерционных анемометров коэффициент принимается равным единице. Полученные значения применяются до высоты 15 м. Рекомендуется округлять их до ближайшего указанного в таблице значения. Высота расположения приведенного центра тяжести проводов или тросов определяется для габаритного пролета по формуле , где - средняя высота крепления провода к изоляторам или средняя высота крепления тросов на опоре, отсчитываемая от отметки земли в местах установки опор, м; - стрела провеса провода или троса, условно принимаемая наибольшей (при высшей температуре или гололеде без ветра), м. Полученные значения скоростных напоров ветра должны быть округлены до целого числа. 2.5.25. Скоростной напор ветра на провода и тросы больших переходов через водные пространства определяется по указаниям 2.5.24, но с учетом следующих дополнительных требований: 1. Для перехода, состоящего из одного пролета, высота расположения приведенного центра тяжести проводов или тросов определяется по формуле , где - высота крепления тросов или средняя высота крепления проводов к изоляторам на опорах перехода, отсчитываемая от меженного уровня реки или нормального горизонта пролива, канала, водохранилища, м; - наибольшая стрела провеса провода или троса перехода, м. Таблица 2.5.2. Поправочный коэффициент на возрастание скоростных напоров ветра по высоте При выборе конструкции ВЛ и количества проводов в фазе, а также междуфазных расстояний ВЛ необходимо ограничивать напряженность электрического поля на поверхности проводов до уровней, допустимых по короне (см. гл. 1.3) и уровню радиопомех. 2.5.42. Сечение грозозащитного троса, выбранное по механическому расчету, должно быть проверено на термическую стойкость в соответствии с указаниями гл. 1.4. На участках с изолированным креплением троса (см. 2.5.67) проверка на термическую стойкость не производится. 2.5.43. Механический расчет проводов и тросов ВЛ выше 1 кВ должен производиться на основании следующих исходных условий: 1) при наибольшей внешней нагрузке; 2) при низшей температуре и отсутствии внешних нагрузок; 3) при среднегодовой температуре и отсутствии внешних нагрузок. Допустимые механические напряжения в проводах и тросах при этих условиях приведены в табл. 2.5.7. Таблица 2.5.7. Допустимое механическое напряжение в проводах и тросах ВЛ напряжением выше 1 кВ При прохождении ВЛ по сильно пересеченной или застроенной местности, а также по редкому или низкорослому (ниже высоты подвеса проводов) лесу значения механических напряжений, при превышении которых необходима защита от вибрации, увеличиваются на 10%. При применении расщепленной фазы, состоящей из трех или четырех проводов с групповой установкой распорок, защита от вибрации не требуется (кроме случаев, указанных в п. 3). 3. Провода и тросы при пересечении рек, водоемов и других водных преград с пролетами более 500 м - независимо от числа проводов в фазе и значения механического напряжения; при этом защите от вибрации подлежат все пролеты участка перехода. Таблица 2.5.8. Физико-механические характеристики проводов и тросов 2. На промежуточных опорах при стрелах провеса проводов более 16 м расстояния между проводами определяются по формуле, приведенной в п. 1, а. 3. На всех опорах анкерного типа расстояния между проводами определяются по формуле, приведенной в 2.5.51. На опорах анкерного типа наименьшие смещения проводов соседних ярусов по горизонтали, как правило, должны быть не менее указанных в табл. 2.5.13. 4. На опорах всех типов горизонтальное смещение проводов не требуется, если расстояние между проводами по вертикали превышает при одиночных и при расщепленных проводах. Формулы, приведенные в п. 1 и 4, действительны также для ВЛ 500 кВ. При этом смещения проводов соседних ярусов по горизонтали на промежуточных опорах должны быть не менее указанных в табл. 2.5.14. На линиях, проходящих в районах с отсутствием гололеда, расстояние между проводами по прямой на опорах всех типов определяется по формуле, приведенной в 2.5.51, а горизонтальные смещения проводов не требуются. При применении устройств защиты ВЛ от пляски проводов допускается принимать расстояние между проводами по условиям пляски согласно формуле, приведенной в 2.5.51, и горизонтальное смещение проводов соседних ярусов - согласно табл. 2.5.13. 2.5.53. На ВЛ 6-20 кВ при любом расположении проводов расстояние между проводами , по условиям их сближения в пролете должно быть не менее значений, определяемых по формуле где - наибольшая стрела провеса, соответствующая габаритному пролету, - длина гирлянды изоляторов. 2.5.54. Расстояния между тросом и проводом по вертикали на опорах ВЛ 35-330 кВ с одним тросом определяются для габаритных пролетов по условиям защиты от перенапряжений и в соответствии с требованиями, приведенными в 2.5.65 и 2.5.66. В отдельных пролетах, выбранных при расстановке опор по профилю и превышающих габаритные пролеты, допускается применение опор с расстоянием между проводами и тросами, выбранными по габаритным пролетам. На опорах ВЛ 35-330 кВ с горизонтальным расположением проводов и двумя тросами горизонтальные смещения между тросом и ближайшим проводом должны быть не менее: 1 м на ВЛ 35 кВ, 1,75 м на ВЛ 110 кВ, 2 м на ВЛ 150 кВ, 2,3 м на ВЛ 220 кВ и 2,75 м на ВЛ 330 кВ. На ВЛ 220 кВ с деревянными опорами допускается уменьшение смещений между тросом и проводом по горизонтали до 2 м. На промежуточных опорах ВЛ 500 кВ горизонтальные смещения между тросом и ближайшим проводом принимаются по табл. 2.5.14. На опорах анкерного типа ВЛ 35-500 кВ допускается подвеска троса над проводом без горизонтального смещения при условии, что количество таких опор не превышает в среднем 0,5 на 1 км линии. 2.5.55. На двухцепных опорах расстояние между ближайшими проводами разных цепей по условию работы проводов в пролете должно быть не менее: 2 м для ВЛ до 20 кВ со штыревыми изоляторами, 2,5 м для ВЛ 35 кВ со штыревыми и 3 м с подвесными изоляторами, 4 м для ВЛ 110 кВ, 5 м для ВЛ 150 кВ, 6 м для ВЛ 220 кВ, 7 м для ВЛ 330 кВ и 8,5 м для ВЛ 500 кВ. Расстояния между ближайшими проводами разных цепей должны также удовлетворять требованиям 2.5.51-2.5.53. 2.5.56. Провода ВЛ разных напряжений выше 1 кВ могут быть подвешены на общих опорах. Допускается подвеска на общих опорах проводов ВЛ до 10 кВ и ВЛ до 1 кВ при соблюдении следующих условий: 1. ВЛ до 1 кВ должны выполняться по расчетным условиям для ВЛ высшего напряжения. 2. Провода ВЛ до 10 кВ должны располагаться выше проводов ВЛ до 1 кВ, причем расстояние между ближайшими проводами ВЛ разных напряжений на опоре, а также в середине пролета при температуре окружающего воздуха плюс 15°С без ветра должно быть не менее 2 м. Таблица 2.5.14. Наименьшее смещение проводов и тросов по горизонтали на промежуточных опорах ВЛ 500 кВ 3. Крепление проводов ВЛ высшего напряжения на штыревых изоляторах должно быть двойным. В сетях до 35 кВ с изолированной нейтралью, имеющих участки совместной подвески с ВЛ более высокого напряжения, электромагнитное и электростатическое влияние последних не должно вызывать смещения нейтрали при нормальном режиме сети более 15% фазного напряжения. К сетям с заземленной нейтралью, подверженным влиянию ВЛ более высокого напряжения, специальных требований в отношении наведенного напряжения не предъявляется. Изоляция 2.5.57. На ВЛ 110 кВ и выше должны применяться только подвесные изоляторы; на ВЛ 35 кВ и ниже могут применяться подвесные и штыревые (в том числе опорно-стержневые) изоляторы. 2.5.58. Количество подвесных и тип штыревых изоляторов для ВЛ напряжением 6 кВ и выше выбираются из условия обеспечения надежной работы их в соответствии с "Инструкцией по проектированию изоляции в районах с чистой и загрязненной атмосферой". Таблица 2.5.15. Минимальное мокроразрядное напряжение штыревых изоляторов 2.5.59. При применении подвесных изоляторов с отношением длины пути утечки к строительной высоте более 2,3 гирлянда, выбранная по рабочему напряжению, проверяется по условию воздействия коммутационных перенапряжений, расчетные значения которых приведены в табл. 2.5.17. 2.5.60. На переходных опорах высотой более 40 м количество подвесных изоляторов в гирлянде следует увеличивать по сравнению с принятыми на остальных опорах этой ВЛ на один изолятор на каждые 10 м высоты опоры сверх 40 м. 2.5.61. Коэффициенты запаса прочности изоляторов, т. е. отношение механической нагрузки, разрушающей штыревые и опорно-стержневые изоляторы, или электромеханической разрушающей нагрузки подвесных изоляторов к наибольшей нормативной нагрузке, действующей на изоляторы, должны составлять: при работе ВЛ в нормальном режиме - не менее 2,7; при среднегодовой температуре, отсутствии гололеда и ветра - не менее 5,0; в аварийном режиме для подвесных изоляторов ВЛ 500 кВ - не менее 2,0, а напряжением 330 кВ и ниже - не менее 1,8. Нагрузки, действующие на изоляторы в аварийном режиме, определяются в соответствии с 2.5.89-2.5.91 и 2.5.93. Таблица 2.5.17. Количество изоляторов в поддерживающих гирляндах ВЛ 110-500 кВ с металлическими и железобетонными опорами 2.5.69. Кабельные вставки в ВЛ при их длине менее 1,5 км должны быть защищены по обоим концам кабеля от грозовых перенапряжений трубчатыми или вентильными разрядниками. Заземляющий зажим разрядника, металлические оболочки кабеля, а также корпус кабельной муфты должны быть соединены между собой по кратчайшему пути. Заземляющий зажим разрядника должен быть соединен с заземлителем отдельным спуском. 2.5.70. На переходах ВЛ через реки, ущелья и т. п. при высоте опор более 40 м и отсутствии на опорах троса должны устанавливаться трубчатые разрядники. 2.5.71. Для ВЛ, проходящих на высоте до 1000 м над уровнем моря, изоляционные расстояния по воздуху от проводов и арматуры, находящейся под напряжением, до заземленных частей опор должны быть не менее приведенных в табл. 2.5.19. Изоляционные расстояния по воздуху между токоведущими частями и деревянной опорой, не имеющей заземляющих спусков, допускается уменьшать на 10%, за исключением расстояний, выбираемых по условию безопасного подъема на опору. При прохождении ВЛ в горных районах наименьшие изоляционные расстояния по рабочему напряжению и по внутренним перенапряжениям должны быть увеличены по сравнению с приведенными в табл. 2.5.19 на 1% на каждые 100 м и выше 1000 м над уровнем моря. 2.5.72. Наименьшие расстояния на опоре между проводами ВЛ в местах их пересечения между собой при транспозиции, ответвлениях, переходе с одного расположения проводов на другое должны быть не менее приведенных в табл. 2.5.20. 2.5.73. Дополнительные требования к защите от грозовых перенапряжений ВЛ при пересечении их между собой и при пересечении ими различных сооружений приведены в 2.5.122, 2.5.129, 2.5.140 и 2.5.152. Таблица 2.5.20. Наименьшее расстояние между фазами ВЛ на опоре 2.5.74. На ВЛ должны быть заземлены: 1) опоры, имеющие грозозащитный трос или другие устройства грозоза щиты; 2) железобетонные и металлические опоры ВЛ 3-35 кВ; 3) опоры, на которых установлены силовые или измерительные трансформаторы, разъединители, предохранители или другие аппараты; 4) металлические и железобетонные опоры ВЛ 110-500 кВ без тросов и других устройств грозозащиты, если это необходимо по условиям обеспечения надежной работы релейной защиты и автоматики. 2.5.75. Сопротивления заземляющих устройств опор, указанных в 2.5.74, п. 1, должны быть не более приведенных в табл. 2.5.21. Сопротивления заземляющих устройств опор, указанных в 2.5.74, п. 2, должны быть: для ВЛ 3-20 кВ в населенной местности, а также для всех ВЛ 35 кВ - не более приведенных в табл. 2.5.21, для ВЛ 3-20 кВ в ненаселенной местности в грунтах с удельным сопротивлением до 100 Ом·м - не более 30 Ом, а в грунтах с выше 100 Ом·м - не более 0,3 Ом. Сопротивления заземляющих устройств опор, указанных в 2.5.74, п. 3, для ВЛ 110 кВ и выше должны быть не более приведенных в табл. 2.5.22, а для ВЛ 3-35 кВ должны выбираться в соответствии с требованиями 1.7.57 и 1.7.58. Сопротивления заземляющих устройств опор, указанных в 2.5.74, п. 4, определяются при проектировании ВЛ. Для ВЛ, защищенных тросами, сопротивления заземляющих устройств, выполняемых по условиям грозозащиты, должны обеспечиваться при отсоединенном тросе, а по остальным условиям - при неотсоединенном тросе. Для опор высотой более 40 м на участках ВЛ, защищенных тросами, сопротивления заземляющих устройств, должны быть в 2 раза меньше по сравнению с приведенными в табл. 2.5.21. Сопротивления заземляющих устройств опор ВЛ должны обеспечиваться и измеряться при токах промышленной частоты в период их наибольших значений в летнее время. Допускается производить измерение в другие периоды с корректировкой результатов путем введения сезонного коэффициента, однако не следует производить измерение в период, когда на значение сопротивления заземляющих устройств оказывает существенное влияние промерзание грунта. Таблица 2.5.21. Наибольшее сопротивление заземляющих устройств опор ВЛ 2.5.76. При прохождении ВЛ 110 кВ и выше в местностях с глинистыми, суглинистыми, супесчаными и тому подобными грунтами с удельным сопротивлением 500 Ом·м следует использовать арматуру железобетонных фундаментов, опор и пасынков в качестве естественных заземлителей без дополнительной укладки или в сочетании с укладкой искусственных заземлителей. В грунтах с более высоким удельным сопротивлением естественная проводимость железобетонных фундаментов не должна учитываться, а требуемое значение сопротивления заземляющего устройства должно обеспечиваться только применением искусственных заземлителей. Значения сопротивления заземляющих устройств опор ВЛ 3-35 кВ должны обеспечиваться применением искусственных заземлителей, а естественная проводимость фундаментов, подземных частей опор и пасынков (приставок) при расчетах не должна учитываться. 2.5.77. Железобетонные фундаменты опор ВЛ могут быть использованы в качестве естественных заземлителей (исключение см. в 2.5.76 и 2.5.142) при осуществлении металлической связи между анкерными болтами и арматурой фундамента. Наличие битумной обмазки на железобетонных опорах и фундаментах, используемых в качестве естественных заземлителей, не должно учитываться. Измерение проводимости железобетонных фундаментов, подземных частей опор и пасынков должно производиться не ранее чем через 2 месяца после их установки. 2.5.78. Для заземления железобетонных опор в качестве заземляющих проводников следует использовать все те элементы напряженной и ненапряженной продольной арматуры стоек, которые металлически соединены между собой и могут быть присоединены к заземлителю. Стержни арматуры, используемые для заземления, должны быть проверены на термическую стойкость при прохождении токов КЗ. За время КЗ стержни должны нагреваться не более чем на 60°С. Оттяжки железобетонных опор должны использоваться в качестве заземляющих проводников дополнительно к арматуре. При этом свободный конец тросов оттяжек должен присоединяться к рабочей части оттяжек при помощи специального зажима. Тросы и детали крепления изоляторов к траверсе железобетонных опор должны быть металлически соединены с заземляющим спуском или заземленной арматурой. 2.5.79. Сечение каждого из заземляющих спусков на опоре ВЛ должно быть не менее 35 мм , а для однопроволочных спусков диаметр должен быть не менее 10 мм. Допускается применение стальных оцинкованных однопроволочных спусков диаметром не менее 6 мм. На ВЛ с деревянными опорами рекомендуется болтовое соединение заземляющих спусков; на металлических и железобетонных опорах соединение заземляющих спусков может быть выполнено как сварным, так и болтовым. 2.5.80. Заземлители ВЛ, как правило, должны находиться на глубине не менее 0,5 м, а в пахотной земле - 1 м. В случае установки опор в скальных грунтах допускается прокладка лучевых заземлителей непосредственно под разборным слоем над скальными породами при толщине слоя не менее 0,1 м. При меньшей толщине этого слоя или его отсутствии рекомендуется прокладка заземлителей по поверхности скалы с заливкой их цементным раствором. Арматура 2.5.81. Крепление проводов к подвесным изоляторам и крепление тросов следует производить при помощи поддерживающих или натяжных зажимов. Из натяжных зажимов предпочтение следует отдавать зажимам, не требующим разрезания провода. Крепление проводов к штыревым изоляторам следует производить проволочными вязками или специальными зажимами. 2.5.82. Поддерживающие зажимы для подвески проводов могут быть глухими или с заделкой ограниченной прочности. По условию надежности рекомендуется применение глухих зажимов. Подвеску грозозащитных тросов на опорах следует осуществлять только в глухих зажимах. На больших переходах могут применяться многороликовые подвесы и специальные зажимы. 2.5.83. Соединения проводов и тросов следует производить при помощи соединительных зажимов, сварки, а также при помощи зажимов и сварки в совокупности. В одном пролете ВЛ допускается не более одного соединения на каждый провод или трос. В пролетах, пересекающих инженерные сооружения, перечисленные в 2.5.118-2.5.160 и 2.6.163-2.5.167, одно соединение на провод (трос) допускается: при сталеалюминиевых проводах с отношением А : С 4,29 - сечением 240 мм и более, с отношением А : С 1,46 - любого сечения, при стальных тросах - сечением 120 мм и более, а также при расщеплении фазы на три сталеалюминиевых провода с отношением А : С 4,29 - сечением 150 мм и более. Минимальное расстояние от соединительного зажима до зажима с ограниченной прочностью заделки должно быть не менее 25 м. 2.5.84. Прочность заделки проводов и тросов в соединительных и натяжных зажимах должна составлять не менее 90% предела прочности провода или троса. 2.5.85. Коэффициенты запаса прочности линейной арматуры, т. е. отношение минимальной разрушающей нагрузки к нормативной нагрузке, воспринимаемой арматурой, должны быть не менее 2,5 при работе ВЛ в нормальном режиме и не менее 1,7 в аварийном режиме. На линиях с механическим напряжением в проводах, превышающим 42% предела прочности при наибольшей нагрузке, до освоения арматуры новых типов допускается уменьшение коэффициентов запаса прочности линейной арматуры в нормальном режиме до 2,3. Коэффициенты запаса прочности крюков и штырей должны быть не менее 2,0 в нормальном режиме и не менее 1,3 в аварийном режиме. Нагрузки, действующие на арматуру, крюки и штыри в аварийном режиме, определяются в соответствии с 2.5.89-2.5.91 и 2.5.93. Опоры 2.5.86. Опоры ВЛ выше 1 кВ разделяются на два основных вида: анкерные опоры, полностью воспринимающие тяжение проводов и тросов в смежных с опорой пролетах, и промежуточные, которые не воспринимают тяжение проводов или воспринимают его частично. На базе анкерных опор могут выполняться концевые и транспозиционные опоры. Промежуточные и анкерные опоры могут быть прямыми и угловыми. В зависимости от количества подвешиваемых на них цепей опоры разделяются на одноцепные, двухцепные и т. д. Промежуточные опоры могут быть гибкой и жесткой конструкции, опоры анкерного типа должны быть жесткими. Опоры анкерного типа могут быть нормальной и облегченной конструкции. Опоры могут выполняться свободностоящими или с оттяжками. Проектирование опор, фундаментов и оснований должно производиться с учетом указаний, приведенных в приложении к настоящей главе. 2.5.87. Опоры должны рассчитываться на нагрузки нормальных и аварийных режимов ВЛ. Анкерные опоры должны быть рассчитаны на разность тяжений проводов и тросов, возникающую вследствие неравенства значений приведенных пролетов по обе стороны опоры. При этом условия для расчета разности тяжений устанавливаются при разработке конструкций опор. Двухцепные опоры во всех режимах должны быть рассчитаны на условия, когда смонтирована только одна цепь. Опоры должны быть проверены на условия их сборки и установки, а также на условия монтажа проводов и тросов. 2.5.88. Опоры на ВЛ должны рассчитываться на следующие условия нормальных режимов: 1. Провода и тросы не оборваны и свободны от гололеда, скоростной напор ветра , температура минус 5°С. 2. Провода и тросы не оборваны и покрыты гололедом, скоростной напор ветра 0,25 , температура минус 5°С (см. также 2.5.34). Анкерные опоры и промежуточные угловые опоры должны рассчитываться также на условия низшей температуры без ветра, если тяжение проводов или тросов в этом режиме больше, чем в режиме наибольших нагрузок. Концевые опоры должны рассчитываться также на одностороннее тяжение всех проводов и тросов (провода и тросы со стороны подстанции или пролета, смежного с большим переходом, не смонтированы). 2.5.89. Промежуточные опоры ВЛ с поддерживающими гирляндами и глухими зажимами должны рассчитываться на условные горизонтальные статические нагрузки аварийных режимов. Расчет производится при следующих условиях: 1. Оборваны провод или провода одной фазы (при любом числе проводов на опоре); тросы не оборваны. 2. Оборван один трос; провода не оборваны. Условные нагрузки прилагаются в местах крепления того провода или троса, при обрыве которого усилия в рассчитываемых элементах опоры получаются наибольшими. Нагрузки от проводов и тросов следует принимать по среднеэксплуатационным условиям (в режиме без гололеда и без ветра). В расчетах опор ВЛ с нерасщепленными фазами условные нагрузки от провода принимаются: А. Для свободностоящих металлических опор и опор из любого материала на оттяжках с проводами сечением до 185 мм 0,5 ; сечением 205 мм и более 0,4 ; Б. Для железобетонных свободностоящих опор с проводами сечением до 185 мм 0,3 ; сечением 205 мм и более 0,25 . В. Для деревянных свободностоящих опор с проводами сечением до 185 мм 0,25 ; сечением 205 мм и более 0,2 , где - наибольшее нормативное тяжение провода или проводов одной фазы. Г. Для других опор (опор из новых материалов, металлических гибких опор и т. п.) - в зависимости от гибкости рассчитываемых опор в пределах, указанных в п. А - В. В расчетах опор ВЛ до 330 кВ с расщепленными фазами нормативная нагрузка определяется путем умножения значений, указанных в п. А - В для нерасщепленных фаз, на дополнительные коэффициенты: 0,8 при расщеплении на два провода, 0,7 - на три провода и 0,6 - на четыре провода. В расчетах опор ВЛ 500 кВ с расщепленными фазами нормативная условная нагрузка, прилагаемая в месте крепления одной фазы, принимается равной 0,15 , но не менее 18 кН. При применении средств, ограничивающих передачу продольной нагрузки на промежуточную опору (зажимы с ограниченной прочностью заделки, подвеска на блоках, а также другие средства), расчет следует производить на нормативные нагрузки, возникающие при использовании этих средств, но не более условных нагрузок, принимаемых при подвеске проводов в глухих зажимах. Условная горизонтальная нагрузка от троса принимается равной 0,5 . Для гибких опор (железобетонных и деревянных опор без оттяжек) допускается определять нормативную нагрузку от обрыва троса с учетом гибкости опор. В расчетах допускается учитывать поддерживающее действие необорванных проводов и тросов в режиме среднегодовой температуры без гололеда и ветра. При этом нормативные условные нагрузки следует принимать как для металлических свободностоящих опор и опор из любого материала на оттяжках, а механические напряжения, возникающие в поддерживающих проводах и тросах, не должны превышать 70% предела прочности. 2.5.90. Промежуточные опоры ВЛ с креплением проводов на штиревых изоляторах при помощи проволочной вязки должны быть рассчитаны в аварийном режиме с учетом гибкости опор на обрыв одного провода, дающего наибольшие усилия в элементах опоры. Условная нормативная горизонтальная нагрузка вдоль линии от тяжения оборванного провода при расчете стойки должна приниматься равной 0,5 , но не менее 3,0 кН, где - наибольшее нормативное тяжение провода. Для расчета конструкций опор (кроме стойки) следует принимать условную нагрузку от тяжения оборванного провода, равную 0,25 , но не менее 1,5 кН. Климатические условия должны приниматься по п. 4 § 2.5.35. 2.5.91. Опоры анкерного типа должны рассчитываться по аварийному режиму на обрыв тех проводов и тросов, при обрыве которых возникают наибольшие усилия в рассматриваемых элементах опоры. Расчет производится на следующие условия: 1. Для опор ВЛ с алюминиевыми проводами всех сечений, стальными проводами ПС и ПМС всех сечений и сталеалюминиевыми проводами сечением до 150 мм : а) оборваны провода двух фаз одного пролета при любом числе цепей на опоре; тросы не оборваны (анкерные нормальные опоры); б) оборваны провода одной фазы одного пролета при любом числе цепей на опоре; тросы не оборваны (анкерные облегченные опоры). 2. Для опор со сталеалюминиевыми проводами сечением 185 мм и более, а также со стальными канатами типа ТК всех сечений, используемыми в качестве проводов: оборваны провода одной фазы одного пролета при любом числе цепей на опоре; тросы не оборваны (анкерные нормальные опоры). 3. Для анкерных опор независимо от марок и сечений подвешиваемых проводов: оборван один трос в одном пролете при необорванных проводах. Нагрузки от проводов и тросов принимаются равными тяжению проводов или тросов в режиме гололеда без ветра при температуре минус 5°С или в режиме низшей температуры, если тяжение в последнем режиме больше, чем при гололеде без ветра. 2.5.92. Опоры анкерного типа должны проверяться на следующие монтажные условия: 1. В одном пролете смонтированы все провода и тросы, в другом пролете провода и тросы не смонтированы. Тяжение в смонтированных проводах и тросах принимается условно равным 2/3 максимального, а климатические условия - по 2.5.36. В этом режиме опора и ее закрепление в грунте должны иметь требуемую нормами прочность без установки временных оттяжек. 2. В одном из пролетов при любом числе проводов на опоре последовательно и в любом порядке монтируются провода одной цепи, тросы не смонтированы. 3. В одном из пролетов при любом числе тросов на опоре последовательно и в любом порядке монтируются тросы. Провода не смонтированы. При проверках по п. 2 и 3 допускается предусматривать временное усиление отдельных элементов опор и установку временных оттяжек. 2.5.93. В расчетах по аварийному режиму промежуточных опор больших переходов с нерасщепленными проводами, подвешиваемыми в глухих зажимах, нормативная нагрузка принимается равной редуцированному тяжению, возникающему при обрыве провода в режиме гололеда без ветра. При расщепленных проводах на нормативную нагрузку вводятся понижающие коэффициенты: 0,8 при расщеплении на два провода, 0,7 - на три провода и 0,6 - на четыре провода. При подвеске проводов и тросов на роликах условная нагрузка по аварийному режиму, направленная вдоль линии, принимается: при одном проводе в фазе 20 кН, при двух проводах в фазе 35 кН, при трех и более проводах в фазе 50 кН. Расчет одноцепных промежуточных опор больших переходов производится на обрыв провода или проводов одной фазы, а двухцепных - на обрыв проводов двух фаз, при обрыве которых усилия в рассчитываемых элементах опоры получаются наибольшими. При этом тросы считаются необорванными. Нормативная нагрузка на промежуточные опоры больших переходов от троса, закрепленного в глухом зажиме, принимается равной наибольшему тяжению троса. Провода считаются необорванными. Одноцепные анкерные опоры больших переходов со сталеалюминиевыми проводами сечением 185 мм и более, а также со стальными канатами типа ТК всех сечений, используемыми в качестве проводов, рассчитываются на обрыв провода или проводов одной фазы. Одноцепные анкерные опоры больших переходов со сталеалюминиевыми проводами сечением до 150 мм , а также все двухцепные анкерные опоры с проводами любого сечения рассчитываются на обрыв проводов двух фаз. Тросы считаются необорванными. Нормативная нагрузка на анкерные опоры больших переходов от троса принимается равной наибольшему тяжению троса. Провода не оборваны. При определении усилий в элементах опоры учитываются те условные нагрузки или неуравновешенные тяжения, возникающие при обрывах проводов или тросов, при которых эти усилия имеют наибольшие значения. 2.5.94. Опоры ВЛ выше 1 кВ должны проверяться на нагрузки, соответствующие способу монтажа, принятому проектом, с учетом составляющих от усилий тягового троса и массы монтируемых проводов (или грозозащитных тросов) и изоляторов, а также на дополнительные нагрузки от массы монтажных приспособлений и монтера с инструментом. Нормативные нагрузки от веса монтируемых проводов (или тросов) и гирлянд рекомендуется принимать: 1) на промежуточных опорах - с учетом удвоенного веса пролета проводов (тросов) без гололеда и гирлянды, исходя из возможности подъема монтируемых проводов (тросов) и гирлянды через один блок; 2) на анкерных опорах - с учетом усилия в тяговом тросе, определяемого из условия расположения тягового механизма на расстоянии 2,5 от опоры, где - высота подвеса провода средней фазы на опоре. Нормативная нагрузка от веса монтера и монтажных приспособлений, прилагаемая в месте крепления изоляторов, принимается равной: для опор ВЛ 500 кВ 2,5 кН, для опор анкерного типа ВЛ до 330 кВ с подвесными изоляторами 2 кН, для промежуточных опор ВЛ до 330 кВ с подвесными изоляторами 1,5 кН, для опор со штыревыми изоляторами 1 кН. В конструкциях траверс должны быть предусмотрены места для крепления такелажа. 2.5.95. Двух- и трехцепные натяжные гирлянды следует предусматривать с раздельным креплением к опоре. Натяжные гирлянды с количеством цепей более трех, а также гирлянды опор больших переходов должны крепиться к опоре не менее чем в двух точках. На ВЛ с подвесными изоляторами и нерасщепленными проводами сечением 120 мм и более на пересечениях с железными дорогами, автомобильными дорогами I категории, улицами городов с трамвайными и троллейбусными линиями натяжные гирлянды должны быть двухцепными с раздельным креплением каждой цепи к опорам анкерного типа. На ВЛ со штыревыми изоляторами в населенной местности и на пересечениях с сооружениями, перечисленными в 2.5.118- 2.5.170, должно быть предусмотрено двойное крепление проводов. 2.5.96. На ВЛ 110 кВ и выше конструкции опор должны допускать производство ремонтных работ без снятия напряжения (см. 2.5.71). 2.5.97. Конструкция опор ВЛ должна обеспечивать возможность удобного подъема обслуживающего персонала на опору. С этой целью должны быть предусмотрены следующие мероприятия: 1. На металлических опорах высотой до 20 м при расстояниях между точками крепления решетки к поясам стойки (ствола) опоры более 0,6 м или при угле наклона решетки более 30° должны быть выполнены специальные ступеньки (степ-болты) на одном поясе стойки (ствола) опоры. 2. На металлических опорах высотой более 20 и менее 50 м должны быть выполнены специальные ступеньки или лестницы без ограждений на одном поясе стойки (ствола) опоры, доходящие до отметки верхней траверсы. На металлических двух- и многоцепных опорах высотой менее 50 м ступеньки (степ-болты) должны выполняться так, чтобы была обеспечена возможность подъема со стороны отключенной цепи. 3. На металлических опорах высотой 50 м и более должны быть установлены лестницы с ограждениями, доходящие до вершины опоры. При этом на каждой секции опор должны быть выполнены площадки с ограждениями. Ограждения должны выполняться также на траверсах этих опор. 4. На железобетонных опорах должна быть обеспечена возможность подъема на нижнюю траверсу с автовышек, по инвентарным лестницам или с помощью специальных инвентарных подъемных устройств. Для подъема по железобетонной стойке выше нижней траверсы на опорах ВЛ 35-500 кВ должны быть установлены специальные лазы (например, лестницы без ограждений). Это требование не распространяется на опоры ВЛ 35 кВ, которые изготавливаются с виброуплотнением бетона. Для подъема на тросостойки и стальные части стоек железобетонных опор ВЛ 35-500 кВ следует предусматривать специальные ступеньки. 5. В местах, недоступных для подъезда автовышек (труднодоступная местность, участки с интенсивным землепользованием, закрепление опор в грунте с устройством банкеток и т. п.), железобетонные опоры, не допускающие подъема по инвентарным лестницам или с помощью специальных инвентарных подъемных устройств (например, опоры с оттяжками или внутренними связями, закрепленными на стойке ниже нижней траверсы), должны быть снабжены стационарными лестницами без ограждений, доходящими до нижней траверсы. Выше нижней траверсы должны быть выполнены устройства, указанные в п. 4. 6. Конструкции опор должны обеспечивать возможность закрепления монтажных приспособлений с помощью унифицированных деталей и доступа обслуживающего персонала к узлам крепления гирлянд для производства работ по монтажу гирлянд, проводов и тросов. Стационарные устройства для подъема на опору должны начинаться с высоты около 3 м от поверхности земли. Элементы опоры следует проверять на нагрузку от веса человека, нормативное значение которой равно 1 кН. 2.5.98. На ВЛ 35 кВ и выше с проводами, подвешенными на промежуточных опорах в глухих зажимах или в зажимах с ограниченной прочностью заделки, расстояние между анкерными опорами не нормируется и устанавливается в зависимости от условий трассы. На ВЛ 35 кВ и ниже со штыревыми изоляторами расстояние между анкерными опорами не должно превышать 10 км в районах с толщиной стенки гололеда до 10 мм и 5 км в районах с толщиной стенки гололеда 15 мм и более. На ВЛ, проходящих по горной или сильно пересеченной местности с толщиной стенки гололеда 15 мм и более, рекомендуется устанавливать опоры анкерного типа на перевалах и других точках, резко возвышающихся над окружающей местностью. 2.5.99. Анкерные опоры следует применять в местах, определяемых условиями работы и монтажа ВЛ. Анкерные опоры облегченной конструкции могут применяться на углах поворота ВЛ и на пересечениях с различными объектами, когда по условиям эксплуатации ВЛ промежуточные опоры не обеспечивают необходимой надежности. Анкерные опоры нормальной конструкции применяются в случаях, предусмотренных в 2.5.119, 2.5.132, 2.5.142, 2.5.145, 2.5.150, 2.5.154, 2.5.157 и 2.5.164. 2.6.100. На стойках железобетонных опор несмываемой краской должны быть нанесены: заводская маркировка с указанием проектного шифра стойки и кольцевые полосы (выше уровня грунта) с указанием расстояния от полосы до заглубленного в грунт конца стойки. 2.5.101. Для изготовления деревянных опор ВЛ следует применять сосну и лиственницу. Для элементов опор ВЛ 35 кВ и ниже, кроме траверс и пасынков (приставок), допускается применение ели и пихты. Для опор ВЛ необходимо применять бревна, пропитанные антисептиком. Допустимо применять непропитанные бревна из воздушносухой лиственницы влажностью не более 25%. Пасынки должны быть железобетонными. Допускается применение деревянных пасынков. Все горизонтально и наклонно расположенные торцы стоек и пасынков опор рекомендуется защищать от гниения (крышками, пастой и т. п.). элементы опор могут выполняться как из круглого, так и из пиленого леса. Сопряжения элементов опор рекомендуется выполнять без врубок. 2.5.102. Для основных элементов деревянных опор (стоек, пасынков, траверс) диаметр бревен в верхнем отрубе должен быть не менее 18 см для ВЛ 110 кВ и выше, и не менее 16 см для ВЛ 35 кВ и ниже, однако диаметр пасынков опор ВЛ 35 кВ и ниже должен быть не менее 18 см. Для вспомогательных элементов опор ВЛ всех напряжений диаметр бревен в верхнем отрубе должен быть не менее 14 см. Конусность бревна от комля к верхнему отрубу (сбег бревна) при расчетах следует принимать 8 мм на 1 м длины, за исключением лиственницы, для которой сбег принимается 10 мм на 1 м длины бревна. Прохождение ВЛ по ненаселенной и труднодоступной местности 2.5.103. Расстояния от проводов ВЛ до поверхности земли в ненаселенной и труднодоступной местности при нормальном режиме работы ВЛ должны быть не менее приведенных в табл. 2.5.23. Наименьшие расстояния определяются при наибольшей стреле провеса провода (при высшей температуре воздуха без учета нагрева провода электрическим током или при гололеде без ветра). 2.5.104. Расстояния по горизонтали от крайних проводов ВЛ при неотклоненном их положении до ближайших выступающих частей отдельно стоящих зданий и сооружений (охранная зона) должны быть не менее: 10 м для ВЛ до 20 кВ; 15 м для ВЛ 35 кВ; 20 м для ВЛ 110 кВ; 25 м для ВЛ 150-220 кВ; 30 м для ВЛ 330-500 кВ. В отдельных случаях, по согласованию с заинтересованными организациями, допускается уменьшение указанных расстояний, однако они должны быть не менее приведенных в 2.5.114. Кроме того, расстояния по горизонтали от проводов ВЛ до указанных зданий и сооружений по условиям защиты от радиопомех должны быть не менее указанных в 2.5.114. Таблица 2.5.22. Наименьшее расстояние от проводов ВЛ до поверхности земли в ненаселенной и труднодоступной местности - Расстояния по вертикали от проводов ВЛ до производственного здания или сооружения, выполненного из несгораемых материалов, при наибольшей стреле провеса должны быть не менее приведенных в табл. 2.5.23. Прохождение ВЛ 500 кВ над зданиями и сооружениями запрещается. В виде исключения допускается прохождение ВЛ 500 кВ над несгораемыми производственными зданиями электрических станций с расстоянием по вертикали от проводов до зданий не менее 7 м. Металлические крыши, над которыми проходят ВЛ, должны быть заземлены. Сопротивление заземления крыш должно быть не более указанного в табл. 2.5.21. Прохождение ВЛ по территориям стадионов и детских учреждений не допускается. 2.5.114. Расстояния по горизонтали от крайних проводов ВЛ до 220 кВ при наибольшем их отклонении до ближайших выступающих частей зданий и сооружений должны быть не менее: 2 м для ВЛ до 20 кВ, 4 м для ВЛ 35-110 кВ, 5 м для ВЛ 150 кВ и 6 м для ВЛ 220 кВ. Допускается уменьшение указанных расстояний при приближении ВЛ до 220 кВ к глухим стенам производственных зданий и сооружений, выполненных из несгораемых материалов. При этом любое расстояние между отклоненным проводом и зданием (сооружением) должно быть не менее приведенного в 2.5.113. Расстояния по горизонтали от крайних проводов ВЛ 330 и 500 кВ до: а) ближайших выступающих частей непроизводственных зданий и сооружений и производственных зданий и сооружений электрических станций и подстанций при наибольшем отклонении проводов должны быть не менее: 8 м для ВЛ 330 кВ и 10 м для ВЛ 500 кВ; б) выступающих частей жилых и общественных зданий, производственных зданий и сооружений (кроме электрических станций и подстанций) при неотклоненном положении проводов должны быть не менее: 20 м для ВЛ 330 кВ и 30 м для ВЛ 500 кВ. Если при указанных расстояниях от ВЛ 35-220 кВ до зданий и сооружений, имеющих приемную радио- или телевизионную аппаратуру, не обеспечиваются требования ГОСТ 22012-82 "Радиопомехи индустриальные от линий электропередачи и электрических подстанций" и если соблюдение требований ГОСТ 22012-82 не может быть достигнуто специальными мерами (применение выносных антенн, изменение конструкции ВЛ и др.) или эти меры экономически нецелесообразны, расстояния от крайних проводов ВЛ при неотклоненном их положении до выступающих частей этих зданий и сооружений должны быть приняты в проекте не менее: 10 м для ВЛ 35 кВ, 50 м для ВЛ 110-220 кВ и 100 м для ВЛ 330 кВ и более. Расчет уровня радиопомех должен выполняться с учетом 1.3.33 и 2.5.41. 2.5.115. Сближение ВЛ со зданиями и сооружениями, содержащими взрывоопасные и пожароопасные помещения, а также со взрывоопасными и пожароопасными наружными установками должно выполняться в соответствии с 2.5.162. 2.5.116. Расстояния от проводов ВЛ до деревьев, расположенных вдоль улиц, в парках и садах, а также до тросов подвески дорожных знаков должны приниматься не более указанных в 2.5.106. 2.5.117. Расстояния от заземленных частей опор ВЛ до проложенных в земле силовых кабельных линий должны приниматься в соответствии с 2.3.93. Пересечение и сближение ВЛ между собой 2.5.118. Угол пересечения ВЛ выше 1 кВ между собой и с ВЛ до 1 кВ не нормируется. Место пересечения должно выбираться возможно ближе к опоре верхней (пересекающей) ВЛ; при этом, однако, расстояние по горизонтали от этой опоры до проводов нижней (пересекаемой) ВЛ при наибольшем отклонении проводов должно быть не менее 6 м, а от опор нижней (пересекаемой) ВЛ до проводов верхней (пересекающей) ВЛ - не менее 5 м. Для анкерных опор ВЛ 500 кВ указанные расстояния должны быть не менее 10 м (см. также 2.5.121). Допускается в отдельных случаях выполнение пересечений ВЛ на опоре. 2.5.119. При пересечениях ВЛ 330-500 кВ между собой опоры пересекающей ВЛ должны быть анкерными нормальной конструкции. Пересечения ВЛ 330-500 кВ с ВЛ 220 кВ и ниже допускается выполнять на промежуточных опорах. При сооружении ВЛ 300 кВ и ниже допускается прохождение их под действующими ВЛ 330-500 кВ в пролетах, ограниченных промежуточными опорами. При пересечениях ВЛ 220 кВ и ниже между собой допускается применение на пересекающей ВЛ промежуточных опор. Одностоечные деревянные опоры пересекающей ВЛ, ограничивающие пролет пересечения, должны быть с железобетонными приставками; допускается применение одностоечных деревянных опор без приставок. Повышенные деревянные опоры допускается применять как исключение с деревянными приставками. Провода пересекающей ВЛ на промежуточных опорах пролета пересечения должны иметь глухие зажимы или двойные крепления на штыревых изоляторах; при сечении провода 300 мм и более допускается применение зажимов с ограниченной прочностью заделки и оставление выпадающих зажимов на существующей ВЛ при сооружении под ней другой ВЛ. 2.5.120. Провода ВЛ более высокого напряжения, как правило, должны быть расположены над проводами ВЛ более низкого напряжения. Допускается как исключение прохождение ВЛ 35 кВ и выше с сечением проводов 120 мм и более над проводами ВЛ более высокого напряжения, но не выше 220 кВ. Таблица 2.5.24. Наименьшее расстояние между проводами или между проводами и тросами пересекающихся ВЛ на металлических и железобетонных опорах, а также на деревянных опорах при наличии грозозащитных устройств *При сближении ВЛ 500 кВ между собой и с ВЛ более низких напряжений - высота наиболее высокой опоры, но не менее 50 м. Установка трубчатых разрядников и защитных промежутков не требуется для: ВЛ с металлическими и железобетонными опорами; ВЛ с деревянными опорами при расстояниях между проводами ВЛ, пересекающихся между собой и с ВЛ более низких напряжений, не менее: 7 м при напряжении 33-500 кВ, 6 м при напряжении 150-220 кВ, 5 м при напряжении 35-110 кВ, 4 м при напряжении 3-20 кВ. Сопротивления заземляющих устройств для трубчатых разрядников и защитных промежутков должны быть не более указанных в табл. 2.5.21. 2.5.123. При параллельном прохождении и сближении ВЛ расстояния по горизонтали должны быть не менее указанных в табл. 2.5.25. Пересечение и сближение ВЛ с сооружениями связи, сигнализации и радиотрансляции 2.5.124. Пересечение ВЛ до 35 кВ с ЛС и РС должно быть выполнено по одному из следующих вариантов: 1. Проводами ВЛ и подземным кабелем ЛС и РС. 2. Подземной кабельной вставкой в ВЛ и неизолированными проводами ЛС и РС. 3. Проводами ВЛ и неизолированными проводами ЛС и РС. 2.5.125. Пересечение ВЛ напряжением до 35 кВ с неизолированными проводами ЛС и РС может выполняться в следующих случаях: 1. Если невозможно проложить ни подземный кабель ЛС и РС, ни кабель ВЛ. 2. Если применение кабельной вставки в ЛС приведет к необходимости установки дополнительного или переноса ранее установленного усилительного пункта ЛС. 3. Если при применении кабельной вставки в РС общая длина кабельных вставок РС превышает допустимые значения. 4. Если на ВЛ напряжением до 35 кВ применены подвесные изоляторы. При этом ВЛ на участке пересечения с неизолированными проводами ЛС и РС выполняется с повышенной механической прочностью проводов и опор (см. 2.5.132). 2.5.126. Пересечение ВЛ напряжением 110 кВ и выше с ЛС и РС должно быть выполнено по одному из следующих вариантов: 1. Проводами ВЛ и подземным кабелем ЛС и РС. 2. Проводами ВЛ и неизолированными проводами ЛС и РС. 2.5.127. При пересечении ВЛ напряжением 110 кВ и выше с ЛС и РС применять кабельные вставки в ЛС и РС не следует (см. также 2.5.129): 1) если применение кабельной вставки в ЛС приведет к необходимости установки дополнительного или переноса ранее установленного усилительного пункта ЛС, а отказ от применения этой кабельной вставки не вызовет нарушения норм мешающего влияния ВЛ на ЛС; 2) если при применении кабельной вставки в РС общая длина кабельных вставок в РС превысит допустимые значения, а отказ от применения этой кабельной вставки не приведет к нарушению норм мешающего влияния ВЛ на РС. 2.5.128. Пересечение проводов ВЛ с воздушными линиями городской телефонной связи не допускается; эти линии в пролете пересечения с проводами ВЛ должны выполняться только подземными кабелями. 2.5.129. В пролете пересечения ЛС и РС с ВЛ, на которых предусматриваются каналы высокочастотной связи и телемеханики с аппаратурой, работающей в совпадающем спектре частот и имеющей мощность более 10 Вт на один канал, ЛС и РС должны быть выполнены подземными кабельными вставками. Длина кабельной вставки определяется по расчету влияния ВЛ на ЛС (РС), при этом расстояние по горизонтали от основания кабельной опоры ЛС и РС до проекции крайнего провода ВЛ на горизонтальную плоскость должно быть не менее 100 м. Если мощность высокочастотной аппаратуры, работающей в совпадающем спектре частот, превышает 5 Вт, но не более 10 Вт на один канал, то необходимость применения кабельной вставки ЛС и РС или принятия других мер защиты определяется по расчету влияния. Если мощность высокочастотной аппаратуры ВЛ, работающей в совпадающем спектре частот, не превышает 5 Вт на один канал, то применение кабельной вставки по условиям мешающего влияния не требуется. Если кабельная вставка в ЛС и РС оборудуется не по условиям мешающего влияния от высокочастотных каналов ВЛ, то расстояние по горизонтали от основания кабельной опоры ЛС и РС до проекции на горизонтальную плоскость крайнего провода ВЛ неуплотненных, уплотненных в несовпадающем спектре частот или уплотненных в совпадающем спектре частот при мощности высокочастотной аппаратуры до 10 Вт на один канал должно быть не менее 15 м без учета отклонения проводов ВЛ ветром. Таблица 2.5.26. Наименьшее расстояние от заземлителя и подземной части опоры ВЛ до подземного кабеля ЛС и РС Применение специальных мер защиты не требуется: для ВЛ с деревянными опорами без грозозащитных тросов при расстояниях между проводами пересекающихся линий не менее приведенных в табл. 2.5.27, п. "б", для ВЛ с металлическими и железобетонными опорами, для участков ВЛ с деревянными опорами, имеющих грозозащитные тросы. 12. На деревянных опорах ЛС и РС, ограничивающих пролет пересечения с ВЛ, должны устанавливаться заземляющие спуски в соответствии с требованиями, предъявляемыми к ЛС и РС. 2.5.133. Совместная подвеска проводов ВЛ и проводов ЛС и РС на общих опорах не допускается. 2.5.134. При сближении ВЛ с воздушными ЛС и РС расстояния между их проводами и мероприятия по защите от влияния определяются в соответствии с "Правилами защиты устройств проводной связи, железнодорожной сигнализации и телемеханики от опасного и мешающего влияния линий электропередачи". Наименьшие расстояния по горизонтали при неотклоненных проводах должны быть не менее высоты наиболее высокой опоры ВЛ, а на участках стесненной трассы при наибольшем отклонении проводов ВЛ ветром: 2 м для ВЛ до 20 кВ, 4 м для ВЛ 35 и 110 кВ, 5 м для ВЛ 150 кВ, 6 м для ВЛ 220 кВ, 8 м для ВЛ 330 кВ, 10 м для ВЛ 400-500 кВ. При этом расстояние в свету от проводов ВЛ 400-500 кВ до вершин опор ЛС и РС должно быть не менее 20 м. Шаг транспозиции ВЛ по условию влияния на ЛС и РС не нормируется. Должны быть укреплены дополнительными подпорами опоры ЛС и РС или должны быть установлены сдвоенные опоры в случаях, если при падении опор ЛС и РС возможно соприкосновение между проводами ЛС и РС и проводами ВЛ. 2.5.135. При сближении ВЛ со штыревыми изоляторами на участках, имеющих углы поворота, с воздушными ЛС и РС расстояние между ними должно быть таким, чтобы провод, сорвавшийся с угловой опоры ВЛ, не мог оказаться от ближайшего провода ЛС и РС на расстоянии менее приведенных в 2.5.134. При невозможности выполнить это требование провода ВЛ, проходящие с внутренней стороны поворота, должны иметь двойное крепление. 2.5.136. При сближении ВЛ с подземными кабельными ЛС и РС наименьшие расстояния между ними определяются в соответствии с "Правилами защиты устройств проводной связи, железнодорожной сигнализации и телемеханики от опасного и мешающего влияния линий электропередачи" и должны быть не менее приведенных в табл. 2.5.26. 2.5.137. Расстояния от ВЛ до антенных сооружений передающих радиоцентров должны приниматься по табл. 2.5.28. Пересечение ВЛ со створом радиорелейной линии должно быть согласовано с организацией, в ведении которой находится радиорелейная линия. Таблица 2.5.28. Наименьшее расстояние от ВЛ до антенных сооружений передающих радиоцентров

• Прейскурант на строительство воздушных линий электропередачи 14115 тм-т1 - Руководство по инженерным изысканиям трасс воздушных линий системы оперативного постоянного тока на подстанциях 110 кВ и выше.
• Воздушных линий электропередачи При изысканиях трасс ВЛ необходимо избегать мест с лавинами, оползнями, карстами, камнепадами и В районах с толщиной стенки гололеда 20 мм и более для ВЛ 110 кВ и выше рекомендуется. Руководство по проектированию опор и фундаментов линий.
• Воздушные линии электропередачи напряжением выше 1 кВ. К ВЛ 110 кВ и выше должен быть обеспечен в любое время года подъезд на препятствий" на приаэродромных территориях и воздушных трассах в целях. также в местах, где такое разрушение ожидается на основании данных изысканий.
• Электропередач 110 кВ и выше с применением системы. проекты строительства новых воздушных линий электропередач (ВЛ), геореференцированные данные - данные инженерных изысканий имеющие трасса ВЛ - ломаная линия проведенная в горизонтальной плоскости по.